2022-11-21 03:59发布
飞艇体积大、速度低、不灵活、易受攻击，大都使用氢气作为浮升气体，易燃易爆，很不安全，同时由于飞机性能的不断提高因而军用飞艇逐渐被飞机所取代飞艇。高昂的造价，也是
后者中部分观点可参考但并不完善。同时后者由于有利害关系，不公布链接。飞艇技术的缺点简单来说，就是上面诸位都提到的：速度慢，抗击能力差，内部构建复杂，无法应对平流层以外的复杂气流环境……而且飞艇的灾难性问题自上世纪20到30年代开始不是问题评论中提到的"那一次“，而是在短短十余年中有百多次事故灾难。同时研究发现其问题解决起来并非一两种技术革新就可以改变的。例如兴登堡事件，表面原因是充了可燃性气体，但本质是因为充气体量与艇体气囊的冲突。基于空气静力学的飞艇面临的是时代更多选择的诉求，相较飞艇黄金时代（1900年代）还未发展起来的空气动力学设备——飞机，就显得落伍了。非LTA（比空气轻）飞行器——飞机，在本质上解决了飞艇面临这些问题。当一个目的追求发展了两种途径，一种在碰到问题的时候可以迎难而解，一种止步不前，后者被时代选择抛弃就是必然的了。飞艇现在仍旧被保留，做为飞机以外的一种航空手段的补充，基于以下几个原因：1）低空低能耗的需求；2）防御抗击材料和架构技术的进步；3）低噪声载荷能力强；4）为平稳性付出的成本低廉；5）技术门槛低。所以现阶段看到的飞艇，普遍应用于以下几个方面：1）不封航架线；2）低空遥感；3）反侦反电子信息依赖；4）城市飞行预警。本回答被提问者和网友采纳
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后者中部分观点可参考但并不完善。同时后者由于有利害关系，不公布链接。飞艇技术的缺点简单来说，就是上面诸位都提到的：速度慢，抗击能力差，内部构建复杂，无法应对平流层以外的复杂气流环境……而且飞艇的灾难性问题自上世纪20到30年代开始不是问题评论中提到的"那一次“，而是在短短十余年中有百多次事故灾难。同时研究发现其问题解决起来并非一两种技术革新就可以改变的。例如兴登堡事件，表面原因是充了可燃性气体，但本质是因为充气体量与艇体气囊的冲突。基于空气静力学的飞艇面临的是时代更多选择的诉求，相较飞艇黄金时代（1900年代）还未发展起来的空气动力学设备——飞机，就显得落伍了。非LTA（比空气轻）飞行器——飞机，在本质上解决了飞艇面临这些问题。当一个目的追求发展了两种途径，一种在碰到问题的时候可以迎难而解，一种止步不前，后者被时代选择抛弃就是必然的了。飞艇现在仍旧被保留，做为飞机以外的一种航空手段的补充，基于以下几个原因：1）低空低能耗的需求；2）防御抗击材料和架构技术的进步；3）低噪声载荷能力强；4）为平稳性付出的成本低廉；5）技术门槛低。所以现阶段看到的飞艇，普遍应用于以下几个方面：1）不封航架线；2）低空遥感；3）反侦反电子信息依赖；4）城市飞行预警。本回答被提问者和网友采纳
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