下图是一个非常典型的右转弯道以及通过这个弯道的赛道走线，主要可以分为六个部分，如下所示：

第一阶段：刹车和降档

第二阶段：刹车入弯

第三阶段：转换过渡

第四阶段：平衡油门，用力转向

第五阶段：增加油门

第六阶段：最大油门

同时为了更清楚的了解油门和刹车两个踏板的情况，让我们看看下面的图表。此图表描述了我们应该在拐角处的每个点处对踏板进行的操作。

图例纵轴是刹车压力以及油门的位置，横轴是赛车进入和经过的弯道的位置。其中绿 {MOD}的线是油门，红 {MOD}的线为刹车。

到达弯道前，100%踩下油门

到达图表显示的第一阶段时，我们在直线上进行刹车减速，踩下刹车，制动压力从0％快速上升到100％。

图二阶段到达弯道时，我们开始放开刹车，在车开始转向时完全放开刹车。

第三个阶段是刹车转油门的转换过渡阶段。

第四个阶段是为了平衡油门阶段，我们为了保持车速而轻踩油门，既不让车加速也不让车减速，只是为了保持一个恒定速度。

然后就是比较长的第五个阶段，车手开始将车辆驶出弯道，增加油门位置和减小转向角度的位置 - 驾驶员越往拐角越远，油门位置的增加越快。

最后是第六阶段，完全踩下油门并加速朝下一个弯道冲刺。

第一阶段：刹车和降档

从刹车降档这个阶段开始，几乎所有减速都将在第一阶段进行。赛车的行驶路线应该是一条完全的直线。在直线上我们可以充分利用全部的抓地力进行加速和减速。

而一旦你开始转动方向盘，你就需要利用的抓地力来转弯了，你刹车的时间将会变长，所以你需要用尽可能更短的时间来刹车，来减少单圈时间损失。

同时怎么选择开始刹车的刹车点或者刹车时的参照物也是非常重要的，到达太快，入弯时的悬挂重量分布以及车头车尾的上下姿势会有影响，我们可能会在转弯时刹不住车从而冲出弯道，到达太慢，会在刹车阶段浪费时间。不能保证高速通过弯道。

在这个阶段需要注意的另一件事是，我们在入弯前需要降档，当你使用手动挡时，能不能平滑的降档至关重要，如果不能平滑降档，将会让你的车变得不稳定从而影响你的减速能力，换档应在制动区域内均匀分布，并尽可能保持平稳。

第二阶段：刹车入弯

小径制动是一种技术，如果是初学者，我强烈建议你不要在赛道上练习该技巧。

这是一个很难的技巧，顾名思义就是在将车进行转向的时候，你仍然可以继续刹车进行减速，但是不要像在直线上那么明显，该技术更多的是关于控制汽车的俯仰而不是减速，因为你需要用轮胎上一部分的抓地力朝一侧转弯。

作为一个初学者，我建议你尽量在直线上刹车，然后再开始要转向之前，将刹车尽量平缓的放开。

第三阶段：转换过渡

踏板过渡阶段是您完全脱离刹车踏板并转到加速踏板（油门）的位置，这是一个比较难的阶段。

对于初学者，他们在松开刹车和踩下油门的时候都太急，要想完美度过这个阶段，我们需要在车里但是感受不到车的运动，所以平滑驱动至关重要。

当你进入弯道然后松开刹车的时候，如果能感觉到你的车头弹了起来，那就是你刹车松的太急了。如果你踩下油门的时候有被踢了一下的感觉，那就是油门踩的太急了。

在准备好上赛道之前，你可以在驾驶通勤车时尽可能的练习，来提高从刹车到油门的转换技巧。当您松开制动器时，尽可能平缓地进行制动，并注意车辆前部的感觉。此外，踩油门的时候，尽量让车起伏的平缓一些，让自己感觉不到被“踢”的那一下。

第四阶段：平衡油门，用力转向

该阶段我们用能接触弯心的最大角度进行转向，虽然我们开始踩下油门，但是我们的目的不是为了加速，而是为了保持恒定的速度。在开始打方向盘并加速驶出弯道之前，我们只会踩10%-15%的油门，我们的目的是为了在进入第五个阶段前，让我们的引擎重新开始工作并且让车稳定下来。

第五阶段：增加油门

由图可以看到，该阶段车仍在转弯，但是你能够看到出口点，你可以开始回正方向盘并打开你的出弯路线。并且能够更多的加速。

我们可以想象两个车在绕圈，一个圈很小，方向盘转的度数比较大，在你轮胎开始打滑前，你能有大概20英里的时速；另一个圈大一些，因为圈的半径更大，所以我们方向盘的度数会小一些，我们大概就能有40英里的时速。这意味着我们回正方向盘的角度越大，加速就能越大。

你可以想象一下，一根线从现在你方向盘的最高点连接到你的油门，当你回直方向盘的时候，就允许你踩下更多的油门。

第六阶段：最大油门

这个阶段应该从第五阶段开始很自然地进行，就是想法尽快达到最大油门。

要在不让驱动轮打滑的情况下踩下全部的油门，这取决于汽车的抓地力和引擎马力，如果抓地力小，你就慢慢的加速；如果马力大的话，就稍微延长一下踩下全部油门的时间。

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