目录 前言 一阶段：程序+原厂硬件+95汽油 那么，市场上主流的程序品牌有哪些？ >>什么是罐头？什么是特调？ 1、HONDATA 2、KTuner 3、GTtune HONDATA、KTUNER、GT5的对比： 所以笔者推荐的一阶改装路径是： 原装硬件刷二阶的后果？ 以PCMflash为工具刷写的各程序品牌 二阶段：排气头段、进气、中冷+（可选：CRV涡轮） 一、排气头段篇 二、进气篇 三、中冷篇 四、中尾段排气篇 五、涡轮篇 六、水喷/酒喷篇 七、泄压阀篇 八、燃料篇、机油篇 总结下来，笔者推荐的二阶改装路径是： 二阶车搭配什么底盘操控改件好？ 注意：切忌A家买货B家装！！切记！ 刷写程序后的发动机寿命问题 三阶段：加大涡轮+发动机腹内强化+全面强化的周边

5年来十代思域改装的热度一直不减。十代思域是很多年轻同学的第一部车，很希望改出精彩，但是常常会走弯路，甚至落入奸商圈套。所幸的是，有很多大神，比如冠军车手谢欣哲等等一直在通过自己的努力帮助思域青年们正确认识改装，避免走弯路。本人作为改装投资超20万的三阶车主，吃过不少亏，也认识不少人，趁此机会和大家分享一下，正确的改装流程，并分享一些不错的品牌和产品，减少大家走弯路的几率。

正文开始前先说明一下，笔者职业是企业文员，比较追求极致的玩家吧算，90后，非店家。车子目前是锻造过的，涡轮选用27WON W1，准备冲击轮上300匹；此前的形态机头马力是280匹。笔者同时拥有GT500和hondata白盒，也是KTuner中国总代的直接客户，跟圈子里的人有不少接触，喜欢泡外国思域改装论坛，所以可以和大家说道一些。

言归正传：大家不管玩不玩改装，肯定听说过一阶二阶三阶哈，那么这个“阶”是个什么概念？

我这边给大家下一个定义：一阶段，是原厂硬件下，通过程序刷写实现动力增加。“一阶”的核心是“程序”。由于主机厂考虑到车子故障率、不同油品、地理环境等等因素，不会把车子马力设置得很大，通过程序修改，可以在现有硬件上最大化发动机马力。 思域1.5T原装硬件刷一阶一般差不多200匹左右，要求必须使用95号或更高级别汽油。

在十代思域刚出那会儿，比较流行的是外挂电脑，如DME等等，外挂电脑的本质是在不改变原厂ECU程序的前提下，通过修改ECU信号，“欺骗”ECU控制的硬件，实现动力提升，特点是有效且低成本，一般情况下是比较安全的，但是破红线转数等等功能是实现不了的，因为不改变原车程序。当时我记得价格在两三千左右，一度比较火爆，还有其他很多品牌。现在因为GT5的出现，外挂电脑基本上用的人很少了，这个后面讲。 另一种就是刷写的程序，覆盖原车的ECU程序。主流品牌有三个： HONDATA、KTUNER、GT TUNE

Hondata（产品：白盒8000元、黑盒约4500元）

Hondata（产品：白盒8000元、黑盒约4500元）

KTuner（产品：不带液晶屏的V1.2约3500元，带液晶屏的V2约6000元）

KTuner（产品：不带液晶屏的V1.2约3500元，带液晶屏的V2约6000元）

GT Tune（产品：不带液晶屏的GT5普通版约2500元，GT5特调版3500元；带液晶屏的GT500约5000元）

GT Tune（产品：不带液晶屏的GT5普通版约2500元，GT5特调版3500元；带液晶屏的GT500约5000元）

市场基本就是三家上演的三国演义。

在对比三个品牌的各款产品前，先科普一个知识： 我们需要先分清楚罐头程序和特调程序，三家品牌的产品都带有可以自行刷写的罐头程序，也都可以在程序师的帮助下进行特调。很多同学听见罐头程序就觉得不好，但其实大品牌也都有罐头。 【什么是罐头程序】 罐头程序是事先写好的程序，不针对特定车的硬件，因此原厂硬件刷一阶用罐头一般是没有问题的，三家的罐头都行，而且在家自己操作就能刷非常方便。但是用了改装排气头段、改装进气后，罐头就不一定合适了，罐头是固定的，只能调个大概。可能你的硬件、油品不够，程序过猛伤了车；也可能程序不够猛，不能完全发挥你硬件的性能。因此笔者推荐，二阶务必找程序师做特调，二阶罐头程序只能作过渡之用。 【什么是特调程序】 特调是根据你车的硬件、油品、环境等进行定制化调整，需要程序师一对一服务，一边开一边读取你车的数据，进行分析，然后调整程序后再开再试，通常花费数小时时间，有现场特调和远程特调两种方式，价格比罐头程序贵，而且一般动了硬件才会考虑特调。有些硬件是一定要搭配特调才能安全发挥性能的，如涡轮、酒喷、排气头段等。

紫 {MOD}线是特调后的马力图，绿 {MOD}线是+9罐头程序，改动硬件后罐头和特调的区别非常大，看明白了吗？

紫 {MOD}线是特调后的马力图，绿 {MOD}线是+9罐头程序，改动硬件后罐头和特调的区别非常大，看明白了吗？

为什么不靠谱的杂牌程序、冒牌程序容易把发动机刷爆缸

为什么不靠谱的杂牌程序、冒牌程序容易把发动机刷爆缸

（科普一下原理：爆震就是火花塞没点火，但是油气由于高温高压自燃或局部自燃了，严重时候会导致曲轴连杆断裂爆缸，所以出现爆震发动机将被迫降低动力，就好比连杆在向上推活塞，结果活塞上面爆震自燃炸了，这股力道和连杆运行方向相反，原厂脆弱的连杆很容易就被这两股相反的力折断了。98油相比于92油，更不容易自燃，所以改动力一定要用高标号汽油，重改车甚至会在燃油中加入乙醇，来进一步提高辛烷值，调出超98汽油的效果。）

hondata分黑盒（店家版）和白盒（玩家个人版），插在电脑和车子OBD之间，进行程序读写和编辑，是读写+编辑一体式工具，刷写必须搭配电脑操作。黑盒是店家才能持有的，刷写只需4000多元，但是玩家每次刷写都需要支付费用，多次升级硬件可能需要多次刷写，那每次都需要支付费用，而且程序不能交易，因此如果选择hondata笔者只推荐使用白盒（8000元）。不论黑盒白盒，本质都是读写+编辑一体式工具，不是固定的程序，是可以在家自己调你ECU参数的，当然我们不是程序师（ECU tuner），自己不懂的情况下不能乱搞，通常先刷写hondata自带的公版程序（公版的+6、+9等，这些是固定的程序，俗称“罐头”），等硬件达到某种程度后，请hondata程序师上路、上马力机特调，这个后面再说。 HONDATA分地区代理，在华东区的力量尤其强大，TB营销有标杆级的上海乾改，产品开发、案例开发有南京徐队长，wx营销有镇江藤原拓海，相互分工。 hondata在国内有多个官方地方代理，在华东区的实力尤其强大，以下名单来自hondata上海公布的信息： 南京-徐队长 西安-裂变 昆明-山道 上海-乾改 烟台-SPT 揭阳-车友汇 镇江-藤原 绍兴-IPP無形动力 台州-JSTAR 重庆-UMC阿祥 北京-巩超 柳州-嘉驰 乌鲁木齐-Unicorn （上海乾改这家店基本上是标杆级的网店了，东西很全，每一件的描述都认真写了，笔者自己有需要比价的时候一般都会参考它的信息，老板是hondata上海的蔡乾）

KTuner和hondata一样，也是来自美国，简称KT，但是KT价格只有hondata一半，功能总得来说是一样的，都是强大的读写+编辑一体式工具，在外国也很受欢迎。相比于hondata，KT是后来者，但是因为价格优势非常受欢迎。KT还拥有V2这款带液晶屏的产品，这个hondata没有，但是KT卖得最好的是3500多元的V1.2个人版，美国PRL和27WON这些知名的改装品牌都用KT。 KTUNER有全国总代统一协调管理，KT中国允许下级KT经销商创立自己的程序品牌（HDP、PPK、EXD等车涯榜常客就是用KT特调），用合作伙伴的机制在全国设点。

KTUNER个人版

KTUNER个人版

购买建议选择正规经销商（“KTUNER中国”是其中国总代的官方店，不是皇冠信用，但确是真的官方）。 KT的车友圈有个很有意思的特点，就是喜欢自己钻研、自己在家调自己车的骨灰级玩家很多都是用KTuner的，因为在他们看来，KT和hondata功能基本一样，但成本只要一半不到。KT中国的车友群也很有意思，这帮人天天群里聊的都是重改车的技术知识，可不是SAZ和XX国产品牌哪个好的那种知识，而是研究高性能乙醇汽油、涡轮气压图、腹内强化、供油强化件……这种实现大马力路径的玩意儿，没人聊洗浴中心或者网络游戏。 KT总代本人也是个技术大牛，开发产品、写程序、营销都很能干，居然还把在中国研发出来的产品返销美国了，这个可以竖大拇指。KT中国总代在广东，掌握3阶改装的核心技术和资源，不依赖KT美国或外部团队，技术实力非常硬核。

GT TUNE是国内走红的品牌，十代思域出来后的后起之秀，依靠庄哥出神入化的调教和狼太子在fast4ward的冠军成绩，以及太子老婆程小哚的成功营销，在国内知名度是非常高的。是笔者第一个入坑的程序品牌，笔者也在北京金港的赛车队上亲眼见到车队在用GTTUNE。 初代产品GT500带有液晶屏非常方便，自带一阶、二阶、二阶特调的程序可供选择，在当时非常火爆。这些内置程序都是固定的罐头程序，虽然有一条是标注”二阶特调“，但其实也是罐头，真的私人特调需要联系品牌方安排。 GT TUNE一是做研发，推出了低价高效的GT5和GT500铺货占领低端市场，并推出TTP品牌提供硬件方案；二是官方团队只做高端，不在全国大搞扩张，确保自身品牌质量，所以服务价格更贵，远的地方找起来也相对麻烦一些。

GT5实物图

GT5实物图

GT的最新产品是GT5，简化版GT500，没有液晶屏，只有一个OBD插头，需要连接电脑和车子来刷写。GT5分两款，普通版和特调版。普通版只包含罐头程序不能远程特调，JT TUNED特调版多了蓝牙，支持远程特调。普通版价格非常低只需要2500元，比外挂都便宜，是目前刷一阶性价比最高的设备。GT500要通过一张microSD卡来离线导入程序和录LOG，非常麻烦，因此GT500基本不用做远程特调的工具，只现场特调。

FAST4WARD前驱组冠军思域就是GT TUNE，贴文里面380P全锻造十代思域也是GT TUNE做出来的，很有实力。（图片系转载，侵删）

FAST4WARD前驱组冠军思域就是GT TUNE，贴文里面380P全锻造十代思域也是GT TUNE做出来的，很有实力。（图片系转载，侵删）

三个品牌各具特 {MOD}，都很有实力，想必这也是他们在国内能有这样地位的原因吧！下面就他们的不同划划重点。 ① HONDATA强调稳定实用、不强调成绩快，不论罐头还是特调都是最安全的，所以不听见HONDATA爆机器的，但是车涯榜上也较少出现。HONDATA不喜欢大张旗鼓搞营销，但是帮车友开发出了很多实用方案和产品，比较内敛的一个品牌。 ② KT罐头和HONDATA一样是安全保守型的、特调总体来讲较激进。HDP、PPK、EXD等一些经常霸占车涯榜的品牌就是用KT特调的。另外KT在广东的中国总代团队非常硬核，在3阶以上重改思域的领域非常有经验。核心群KT中国学院，集结了全国各地的三阶思域车友。 ③GT5/GT500程序比HONDATA和KT都凶猛，是三大品牌里调教最激进、体感最快的。GT TUNE品牌是赛车队背景，推出来的案例都是高端重改型的，特调的价格也是最昂贵的。

上路特调

上路特调

马力机特调

马力机特调

如果你不打算只玩一阶段，那么一定会接触特调。罐头只能调个大概的，只有特调才能完全发挥你的改装硬件的性能。这个在上面“什么是罐头 什么是特调”章节中已经说明了。 刷写程序一定要找技术可靠、口碑好的程序师。入圈不深的车友还是找三大程序品牌官方代理，让他们指定程序师比较靠谱。 【特调价格（仅供参考）】 如果是官方团队做精细特调的话（不含买刷写设备的钱）： 1、GT TUNE最贵，约1万 2、HONDATA官方特调约5000，包马力机 3、KT特调最便宜，三四千的样子 这个服务价格仅供列预算参考之用，实际收费可能更低，具体看店家和程序师的水平、名气。 反正一句话总结就是：GT特调一般人用不起，HONDATA最安全靠谱，KT特调最便宜但前提要找真高手调。

另外说明一下，特调性能实际提升的多少以及安全性主要看程序师怎么调，和所用工具的品牌关系不大，即便是“安全稳定”的HONDATA，你也可以要求程序师帮你调得很激进很危险（虽然他们一般不同意这么干），但是用KT的程序师有一些胆子很大，所以霸榜的KT很多，但也是冒了风险的。 作为客户要明确自己需求，了解清楚风险，不要为了做成绩逼程序师强行压榨，易爆。

1、前期准备。改动力要慎重，想清楚自身需求是什么，花花时间在车友圈打听打听情况，搞清楚就近的水平最强的几家店是哪几家，在做什么程序，搞思域1.5T的经验、口碑如何，去看一看试一试车，再统筹选择，特别是明确要升二阶的同学。 2、选择程序品牌。 【如果追求绝对安全稳定】 刷HONDATA最省心，不考虑后续动硬件刷便宜的黑盒（4000元），考虑后续升级买白盒（8000元）； 【如果追求加速最凶猛】 买GT5（2500元），然后刷一阶，不要乱刷二阶。 【如果追求性价比】 买KTuner个人版（3500元），公认的性价比最高，罐头很安全，特调最便宜。 >>刷写后禁用92汽油， >>机油用东本4s的黑桶0W20就行，暴力驾驶最好别用绿桶 3、购买PRL一阶进气套件，包括一个风箱胶管+一个高流量空滤。风箱胶管可以解决原厂伸缩软管在全油门瞬间负压收缩而让进气道口径变窄的问题。可以在the one motorsports这家网店买到，GT TUNE狼太子家的店，PRL的国内代理。

PRL高流量空滤+风箱胶管，400多块钱，一阶良补品

PRL高流量空滤+风箱胶管，400多块钱，一阶良补品

3、可选的其他底盘配件：DIXCEL ES刹车片（约700元）、前轮更换马牌MC6轮胎（参数视轮毂尺寸215/55 R16或215/50 R17，1200元一对）、Eibach等进口品牌的短簧（1k+，买二手，无钱时过渡之用，最好直接绞牙）、中尾段排气

不改硬件慎用罐头二阶程序，特别是较为激进的GT5/GT500。怎么改硬件见下文二阶章节。罐头二阶过渡一下还行，要跑得快又要安全必须特调。 笔者曾经用GT500刷写”二阶特调”（内置罐头程序），当时的GT500这个程序比较烈，通过屏蔽排温解除了发动机保护限制，数据流上排温看出来始终是个负数，所以开起来贼猛。毕竟放开排温升高后气体体积更大，吹涡轮更快，但是排温有多高就不知道了。而当时笔者小白一个也没人指导，用了300目三元头段刷了这个程序，但不知道这个二阶程序实际上是针对直通头段调的，用三元头段的话硬件就不匹配了，排气相对程序堵了，本来高的排温就更高了。结果就是半年多后，笔者的原厂涡轮就出现异响，当然只能自己承担责任，掏钱送修，反思下来虽然机油已经用得够好但高排温还是太伤涡轮了。 所以快是有代价的，玩车要有觉悟。

曾经一到二阶过渡用的GT500，现在还在。可以读故障码、读数据流、录LOG、消故障码，当它诊断小平板在用，只要不刷写就不影响现有程序。

曾经一到二阶过渡用的GT500，现在还在。可以读故障码、读数据流、录LOG、消故障码，当它诊断小平板在用，只要不刷写就不影响现有程序。

除了以上三种品牌程序外，还有一种刷写工具很多品牌在用，就是PCMFlash。它是读写工具，只能读写不能编辑，程序读出来要另用软件编辑。和以上三大品牌不同，这个工具不是本田专用的，是通用型读写工具，只需要买不同品牌车的加密狗就可以给不同品牌的车刷。在市场上用得非常广泛。 但是这也带来一个问题：鱼龙混杂。技术好的程序师，带你去路上跑，一个参数一个参数慢慢调；不好的程序师，拿个罐头程序给你一导，拍拍屁股拿钱走人了。 hondata黑盒或kt店家版是有次数限制的，比如一台黑盒只能刷10台车，店家买一台黑盒要比如说要出两三万，对店家的门槛儿很高的，但是PCMflash没有限制，门槛极低，几千块买个加密狗买个罐头程序就能无限刷了，所以更容易被不法商贩用来骗人，即便是一窍不通的人也可以冒充程序师给你刷，成本太低了。所以碰到用这类工具刷写的，一定要提高警惕，必须找真正的大牛来帮你调。笔者认识的资源不多，都给大家吧，只知道苏州地区ABR“张工”和SPEEDX“老油”是当地圈里相当有认可度的技术大咖，刷写找他们是放心的，其他地方需要车友们自行发掘甄别。“老油”就是用的这个工具，给笔者做出过机头280匹的成绩（掏心锻造涡轮+酒喷）。 用这个工具可以调得很好，只要程序师厉害。但是缺点是只能按现有程序格式改参数，没品牌方授权难以无中生有做全新的逻辑出来，所以像灵活燃油系统、全油门换档、弹射起步、偏时点火、换档自动补油这种特 {MOD}功能用PCMflash是做不出来的。特别是灵活燃油系统，专门配高性能乙醇汽油的，几乎是三阶大马力车必备的，所以国际上大马力车基本都在用HONDATA、KTUNER。

按照以上步骤升级一阶后，你会明显感觉到动力提升，但是开了一段时间，你很可能不再满足，希望进一步提升动力，这时候就需要动硬件了。 硬件配置合理的二阶车配合98汽油特调一般都能超过250匹机头马力。零百加速跑进5秒多的，都是改过二阶全套硬件的。 二阶的核心是降低涡轮吸气、排气的阻力，最大化涡轮的表现，这个二阶动力提升多少完全看硬件和程序调教，有任何一个短板，都会导致效果变差，不是说你刷个二阶程序一定能搞到多少多少匹，主要看硬件、看特调。 详细介绍前先说结论，笔者最推荐的性价比方案是：afe进气+TTP三代中冷+hondata直通头段+（可选：CRV涡轮+Snowtech涡轮吸气管）1万+可选4000，然后再特调程序。保守可做到轮上220~230匹，换算到发动机马力直逼260匹的安全线。 原厂L15B发动机可承受约260~290匹马力，出于安全考虑二阶一般不会越过260匹安全红线。对于CVT变速箱，需在调程序时避免扭矩过快过大，程序对CVT寿命有影响。 下面详细介绍一下，按什么顺序配齐二阶的硬件最高效：

最先要动的，是排气头段。排气头段在机舱里，位置是涡轮排气侧后面，里面是三元催化器。我不管你进气中尾段排气改了多少，不改排气头段，就是一阶车；改了头段，哪怕进气是一块高流量空滤，也是二阶车。改排气头段，是因为排气头段里的三元催化器太密集，太堵，原厂三元密集得像纱布口罩，环保效果很棒，但是限制了车辆的动力。此时如果进一步提升涡轮压力或排气量，后果就是排气因为在三元堵，而造成排气侧背压、温度过高，烧坏涡轮轴承，因此，必须改装三元，降低排气阻力。目前的市场，三元头段笔者只推荐JBOM、Fde这两个品牌（溜溜哥也只推荐了这两个品牌，为什么，稍后讲）；直通头段笔者只推荐hondata直通头段。

JBOM超级100三元头段，十代思域用，每一颗都有铭牌编号

JBOM超级100三元头段，十代思域用，每一颗都有铭牌编号

为什么这样推荐？ 1、三元头段 三元催化的原理是用附着在载体上的贵金属高温催化一氧化碳、含硫等气体，贵金属的价格是非常昂贵的，排气商做的四千多元的所谓300目三元头段，比原厂还便宜，所搭载的贵金属含量怎么可能达到较好的催化效果呢？寿命也很难讲，因为用的工艺廉价，本就很稀少的催化粉末很容易脱落，不用屏蔽器的话，这些4000多元的三元头段不用多久就会亮故障灯，甚至有些为了节约成本缩小三元直径（头段外观看着挺大，实际里面的三元用了缩小的，通流量极差）、为了不亮故障灯而虚标目数。因为排气头段后侧的后氧传感器会时刻比对数据，如果后氧传感器测出来和前氧传感器一样，说明三元失效，发动机会亮故障灯，封住一部分动力。 改装三元的技术原理见该篇贴文：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86b5cc78c3c81cc3/84638018-1.html Fde国内很难买到，国内主要是JBOM，它的三元才够好，既能满足排放标准，不会亮故障灯，性能也不错。JBOM主打产品有两款，300目和超级100，其中超级100是十代思域能买到的最顶级的三元头段，1万2一只。300目是8500元.。

超级100很有意思，不是标准的100目，笔者使用的超级100从进风侧看是可能大约200目，出风侧看可能不足80目，孔大得可以塞进毛豆……就是价格真贵。

超级100很有意思，不是标准的100目，笔者使用的超级100从进风侧看是可能大约200目，出风侧看可能不足80目，孔大得可以塞进毛豆……就是价格真贵。

同学们一看，哇，这么贵，我们用直通头段行不行？ 但是直通头段没有尾气净化，含有二噁英、含硫气体等有毒气体，小朋友闻了容易得白血病；非匀速驾驶时，比如一脚油门下去，极臭，非常冒犯后车，自己倒车时候也会被熏到，你的家人、同事、朋友都会讨厌你；上高速时，长时间沉闷的声音震耳欲聋，所以不上赛道是应该避免用直通的。

2、直通头段 那么为什么推荐hondata直通头段呢？

HONDATA直通头段，表面做了隔热，拐弯处加粗，自带屏蔽器。

HONDATA直通头段，表面做了隔热，拐弯处加粗，自带屏蔽器。

首先说明一下，这个hondata直通头段不是国际上销售的，不是hondata官方产品，是国内hondata代理自主研发，在官方授权下的贴标产品，不能算“假货”。就好比你在超市买到的星巴克咖啡，不是真的星巴克生产的，但确是星巴克认可贴牌的产品，口味水准一般不会差。有hondata中国背书，质量和质保服务也是可靠的。 原因一：直通头段因为没有三元，不加装屏蔽器的话，发动机必定会报警。除非是刷写的程序本身能屏蔽故障灯，否则必须加装屏蔽器。那么屏蔽器的可靠性就非常重要了，没人希望自己车子路上开开发动机报警吧？报警了还得去店里消除，非常麻烦。hondata这帮人跟他们交往下来，笔者发现他们对品牌非常执着，宁可售后跑断腿，也会帮客户搞定，特别是在hondata上海的蔡乾那里，买过很多东西，也退过，售后确实很给力。有强大的hondata中国背书，质量和售后方面相比于其他品牌是更有保障的，这是优点一。 原因二：直通头段是可以做隔热的，三元头段不能，因为会积热在里面对三元寿命不好，要把热散出来。所以好的直通头段必定应该装备隔热层。 原因三：hondata直通头段的形状是优化过的，不是原厂头段倒模出来的，很多国产排气商的直通头段，形状是原厂头段的形状，或者就是一根细直管。但是hondata直通头段上，笔者看到了研发者的细心，它的形状特别加粗了弯曲部分的截面积，降低了气流在弯处的阻力，不是简单的模仿。 原因四：价格非常便宜，只需要两千多，标价是2800元，但是笔者觉得配合其他设备一起买的话绝对还有杀价空间。 这是推荐原因。如果哪天买直通头段，笔者会第一时间买它。主要价格也够便宜。

进气尤其不能贪便宜用国产台产，特别是滤芯。进气的品牌非常多，笔者给大家梳理一下几个广为认可的畅销品牌： 1、afe进气套件

优点：性能强、保养方便、低噪音。缺点：贵（湿式套件约4600元，干式套件约3800元）、备用滤芯只能海淘。 美国进口品牌，号称最强进气。它的性能优势来源于冬菇头滤芯和冬菇头形状。 afe的滤芯分湿式和干式，湿式性能最强，干式过滤能力较好。干式的滤芯层数较多。湿式的滤芯层数少，必须使用专用的保养油来吸附空气中的颗粒，所以湿式滤芯的过滤效果是比较差的，但是流量非常高。 afe冬菇头的根部非常粗，比很多其他进气要粗，就是蘑菇柄那里的开口截面，有利于提高性能。其他很多品牌这里的口径不如afe，所以性能落了下风。 afe还兼容原厂进气谐振箱，就是进气风箱底部开口的那个，风箱是插在这个谐振壶上的，谐振壶的作用就是降低噪音。所以afe正确安装后，笔者实际使用下来，噪音几乎没有。和injen进气等对比鲜明。 和所有高流量滤芯一样，滤芯需要定期，一般5000~8000公里保养一次，干式只需清洗剂洗干净晒干即可，湿式需要清洗晒干并喷上特制的保养油。只有一个滤芯的时候，保养完车子开不走，要等滤芯干，所以建议备2个滤芯，但是国内代理很少进单独滤芯，所以需要海淘解决问题。

2、injen长管进气

injen长管进气在雾灯罩后面吸气，温度非常好，但是因此车辆不能淌水。淌水容易使发动机进水爆缸。

injen长管进气在雾灯罩后面吸气，温度非常好，但是因此车辆不能淌水。淌水容易使发动机进水爆缸。

优点：便宜、进气温度低 ，缺点：不能淌水、保养麻烦 大名鼎鼎的injen进气，价格比afe便宜不少，主流改装进气之一。保养需要扯开车轮内衬，比较麻烦，但是吸气在雾灯罩后，好处是温度低。这里说的injen进气特指injen长管进气，injen短管不做评价，injen EVO风箱款的滤芯狭长，干式，对比afe性能恐怕稍逊，YY了，不评价哈。

3、KN进气

优点：便宜、便于维护，缺点：马力稍逊

4、ARMA碳纤维进气

优点：隔热、超高流量、便于维护， 缺点：贵 ARMA进气很有特点，和上面所有进气都不一样，很多大佬都表扬过这个品牌。它使用的是像HKS高流量滤芯那样的海绵状滤芯，虽然是一次性的滤芯，但是流量比湿式高流量空滤还要大。配合碳纤维的隔热，这个进气可圈可点。 5、PRL眼镜蛇进气（赛用版）/KT进气

眼镜蛇进气和INJEN长管类似，但是更粗更大，可搭配加大空气流量计座（赛版）可突破原厂传感器最大量程限制。突破最大量程后，涡轮压力才能打超过1.8bar，否则传感器量程超限，涡轮失控。

眼镜蛇进气和INJEN长管类似，但是更粗更大，可搭配加大空气流量计座（赛版）可突破原厂传感器最大量程限制。突破最大量程后，涡轮压力才能打超过1.8bar，否则传感器量程超限，涡轮失控。

KT进气是PRL短款进气的国内仿制版，价格两千出头，采用了和PRL赛版完全相同的加大空气流量计底座、配置BMC冬菇头，爆发力极强，但是普通车不能用，会报故障，必须在程序中对全车进行重新标定。它或PRL赛版是二阶可用，三阶必备的装备。

KT进气是PRL短款进气的国内仿制版，价格两千出头，采用了和PRL赛版完全相同的加大空气流量计底座、配置BMC冬菇头，爆发力极强，但是普通车不能用，会报故障，必须在程序中对全车进行重新标定。它或PRL赛版是二阶可用，三阶必备的装备。

PRL赛版是目前马力最大的进气，美国617匹的白雪公主思域就是用的它。三阶专用的进气，普通车子不特调用不了，会报故障码。二阶时候可以一次性升级这个，当然，也可以升三阶时候再更换，详情见三阶的章节。

气体热胀冷缩。由于二阶涡轮压力比原厂大很多，因此热量也会大很多，进气空气通过涡轮后变得更热，密度降低，但气缸吸进空气的体积是不变的，所以质量变少了，也就是参与燃烧的空气变少了。进气高温还会加剧爆震等其他问题。因此必须把涡轮压缩出的热空气冷却，这个就是中冷器，我们要强化它。 中冷目前市场上主流的产品是： TTP中冷（PRL仿制款，第三代，狼太子家的产品，约3000+元） injen中冷（接近6000元，进口装备） hondata中冷（2900元，国内hondata代理的贴牌产品） 以前做过比较，见下贴： https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8f375cece5a3d723/77907086-1.html 当时得出了一些结论，但是经过又一年多两年和玩家的交流，以及亲身试验，现在笔者认为，升级中冷完全不需要考虑saber这种体积较小的中冷。 目前最强中冷是PRL进口的中冷，进风口都是升级过的，最大支持600匹，不兼容原厂中冷管。二阶推荐以下三大中冷： 1、TTP中冷

TTP三代加大中冷是仿制PRL的，但是进风口作了改变所以可以兼容原厂进气管，价格够便宜，性能比injen更强，是二阶升级的佳选。狼太子家研发。

TTP三代加大中冷是仿制PRL的，但是进风口作了改变所以可以兼容原厂进气管，价格够便宜，性能比injen更强，是二阶升级的佳选。狼太子家研发。

2、INJEN中冷

INJEN中冷最大支持500匹，因为价格太贵，排在TTP中冷后面。

INJEN中冷最大支持500匹，因为价格太贵，排在TTP中冷后面。

需要注意的是，国产仿制的INJEN中冷做不到双层鳍片，都是单层鳍片，所以效果不如真的injen，具体对比笔者以前发过贴文，可以看到真假injen的图片对比https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8f375cece5a3d723/77907086-1.html

3、HONDATA中冷

hondata中冷和hondata头段一样，是hondata国内代理的贴牌产品，采用的设计和TTP上一代类似，效果也很不错，且定价最便宜。

hondata中冷和hondata头段一样，是hondata国内代理的贴牌产品，采用的设计和TTP上一代类似，效果也很不错，且定价最便宜。

对比下来：三款中冷的表现总的来讲差别不大，不是决定性的，玩家根据预算选择即可，不必纠结。

排气中尾段没有太大讲究，只需要管径63mm，RES、森德等等国产品牌的阀门排气就行（可以直通中尾，但不能是无阀门的回压款），追求极致性能和拉力声浪可以用buddyclub或者J's racing的斜出大炮。值得说明的一点是FGK喉王给思域设计的排气管径是57mm，偏小一点，性能上面未必如两款斜出大炮给力。

JS中尾段外形比较低调，拉力声浪

JS中尾段外形比较低调，拉力声浪

涡轮，简直太重要了，但是一知半解的二阶车友常常忽略这一项，觉得涡轮压力打高就好。但实际上，涡轮压力大说明进气阻力大，并不是压力大马力就一定大。举个简单的例子，原厂使用的TD025涡轮，1.1bar和1.3bar可能差个20匹马力，但是1.6bar和1.8bar可能就差5匹马力，因为涡轮流量已经到瓶颈了，继续增加压力并不能推更多空气进去燃烧，反而因为压力过高涡轮容易坏。而你换一个加大涡轮，用更小的涡轮压力就能达到相同的最大马力值。涡轮的具体性能可以通过涡轮的气压图看出来，这个比较深放三阶章节里面说。

三菱重工MHI TD03涡轮气压图。我们可以通过该图判断涡轮的特性、能不能达成目标马力等。一种方法是用盖瑞特官网提供的公式把bar数换算成Pressure Ration（纵坐标就有了），通过目标马力值倒推Air Flow的量（横坐标就有了），在气压图上标点，看点位所在的效率区域，就能判断涡轮大小够不够达到目标马力值，涡轮的发力特性是什么样的等等

三菱重工MHI TD03涡轮气压图。我们可以通过该图判断涡轮的特性、能不能达成目标马力等。一种方法是用盖瑞特官网提供的公式把bar数换算成Pressure Ration（纵坐标就有了），通过目标马力值倒推Air Flow的量（横坐标就有了），在气压图上标点，看点位所在的效率区域，就能判断涡轮大小够不够达到目标马力值，涡轮的发力特性是什么样的等等

对涡轮车来讲，涡轮的影响对发动机性能是决定性的。涡轮的性能主要由排气侧（涡轮）决定，进气侧（压缩机）的影响较小。排气通畅，马力就越大。一般来讲，涡轮尺寸小则响应快，前段马力来得快，但是后段高转的马力不好；涡轮尺寸大，则响应慢，前段马力差，后段马力好，最大马力值大。

原厂形状TD03涡轮和改装TD04大涡轮发力区间的区别，此图一目了然。青 {MOD}线是原装涡轮，紫 {MOD}线是加大涡轮W1。可以看到，小涡轮在4500转后马力不再增长，而大涡轮马力不断增长；小涡轮发力点在3000转，大涡轮发力点在3700转。

原厂形状TD03涡轮和改装TD04大涡轮发力区间的区别，此图一目了然。青 {MOD}线是原装涡轮，紫 {MOD}线是加大涡轮W1。可以看到，小涡轮在4500转后马力不再增长，而大涡轮马力不断增长；小涡轮发力点在3000转，大涡轮发力点在3700转。

1、CRV涡轮 CRV涡轮的排气侧叶片进行了进化，加大了1mm，并且由11叶变成9叶，更有利于后段马力发挥（特调较好的情况下，较原厂涡轮马力高出约20匹）。而且市场上有大量拆车CRV涡轮，一般价格2500元，是超值的升级。hondata美国官方早在几年前就已经推荐使用CRV涡轮搭配二阶进行升级。

因为市场上还有一些改了锻造进气叶片的CRV涡轮，所有有些同学在纠结是不是比原厂CRV涡轮更好，这个是没有必要的，进气侧的影响比较小，锻造进气叶片有一定提升但不能带来本质上的提升，反而让涡轮多了拆解和动平衡的隐患。笔者还是更倾向于使用原厂CRV涡轮，真的耐操。

这个黑 {MOD}的电动马达俗称“拉堡”，是涡轮排气旁通阀（wastegate）电动执行机构(actuator)，简称EWG，用来控制涡轮压力的。这个拉堡官方没有单卖，都是随涡轮出厂配的。

这个黑 {MOD}的电动马达俗称“拉堡”，是涡轮排气旁通阀（wastegate）电动执行机构(actuator)，简称EWG，用来控制涡轮压力的。这个拉堡官方没有单卖，都是随涡轮出厂配的。

所以带拉堡的CRV涡轮最正宗。如果实在没有拉堡，可以拆原厂涡轮的拉堡装上去，但要注意涡轮旁通阀拉杆不能调太紧，发动机通电自检的时候会预张紧的，调太紧会有故障，通过诊断电脑可以读出来，列表里的EWG就是电动废气旁通阀的英文简称。

涡轮升级还需要涡轮吸气管匹配升级。因为涡轮加大并且提高涡轮压力后，吸气量变大，但原厂涡轮吸气管为了保证负压快速建立用了比较扁比较窄的设计，不利于大流量气流通过，常常涡轮压力加高后，会发出吸气啸叫声。（原理见该帖https://mp.weixin.qq.com/s/E3xJe4-bRDX7BZYNaqDm8g）

左边是国内思域的涡轮吸气管，右边是北美十代思域SI的涡轮吸气管，换加大涡轮需要配加大流量的吸气管

左边是国内思域的涡轮吸气管，右边是北美十代思域SI的涡轮吸气管，换加大涡轮需要配加大流量的吸气管

北美十代思域有个SI版本，用的就是加大的涡轮，它所搭配的涡轮吸气管和普通思域的是不一样的，有了明显加粗。因此涡轮吸气管必须也对应升级。市面上目前二阶用的涡轮吸气管主要是纽博之星的snowtech涡轮吸气管，这个管子卖给不同店家会刻上不同牌子的名字，是贴牌，但管子其实都是一样的，都是纽博的产品，一代的表面是光滑的，二代作了隔热处理，表面是颗粒状的，有红、黑两种颜 {MOD}，价格1000+。

加大涡轮吸气管。国内目前就只有这款，不管激光logo是哪个品牌，都是一样的产品。

加大涡轮吸气管。国内目前就只有这款，不管激光logo是哪个品牌，都是一样的产品。

2、锻造涡轮（掏心涡轮） 不久前SPOON推出了一款升级涡轮，SPOON TD03，叶片采用了TD03规格，比原厂TD025叶片大半号，三菱重工生产，价格较贵1万8，但是国内hondata代理已经研发出了其复刻版本：XHP涡轮，6800元。

XHP-260涡轮，叶片规格TD03，比原厂涡轮TD025大半号，一般情况下比CRV涡轮多二三十匹马力

XHP-260涡轮，叶片规格TD03，比原厂涡轮TD025大半号，一般情况下比CRV涡轮多二三十匹马力

现在没有证据证明SPOON TD03采用了和原厂TD025采用了不一样的壳体，无论是外形还是内部截面，测出来都是一样的，KT和hondata中国代理都得出了这样的结论。也就是说，把原厂TD025中心用机床掏大，留出位置换装TD03叶片的“混种TD03涡轮”和SPOON的原生TD03是一样的。XHP涡轮就是混种TD03涡轮，HONDATA南京徐队长研发，实测下来1.7bar #98汽油，配合水喷可以做到轮上267匹，是相当可观的。

xhp涡轮马力机实测图线（来源：hondata上海）

xhp涡轮马力机实测图线（来源：hondata上海）

用这颗涡轮，南京徐队长做出了手动档两厢思域5.4s百公里加速的成绩（发动机未锻造强化），也是一种尝试，说明xhp和SPOON是非锻造发动机可适用的更强大的涡轮。（网上看到的那些大马力，比如spoon涡轮跑出300多匹实际需要用高乙醇含量的乙醇汽油还有一些其他搭配才能跑出来，不是车友日常98油搞得定的，所以选涡轮不能只看马力图线，一定要问清楚到底是搭配什么燃料什么周边做出来的）

二阶车不锻造最多用TD03级涡轮，思域1.5T早先设计是用TD03涡轮的，后续量产时替换为了更小的TD025

二阶车不锻造最多用TD03级涡轮，思域1.5T早先设计是用TD03涡轮的，后续量产时替换为了更小的TD025

经过以上的强化，进气量变得更大，燃烧的能量更多也就意味着更高的缸内温度，而缸温高将使爆震更容易出现，导致发动机退点火角降低动力。这个时候就需要水喷/酒喷来辅助降温了。水喷/酒喷是一个东西，壶里装水就是水喷，装酒精就是酒喷。

水泵可以这么装

水泵可以这么装

点火角是点火提前量，活塞在尚未到达上止点的时候先点火，让到达上止点的时候刚好燃烧到最旺的时候做功，这时候动力好。就好比你骑自行车，不会在踏板到水平位置了才用力蹬吧？虽然水平时候踏下去确实最省力，但是都是快到水平位置时候蹬，发动机也是这个道理，使用标号更高的汽油、甚至乙醇汽油，来加大点火提前角，提升动力。但是提早点火一定要燃烧波“传递得慢”，就是要汽油更难点燃，也就是要用更高标号汽油。所以刷程序一定不能用低标号汽油，否则会缸内爆震，影响动力和安全。 水喷/酒喷的作用就是在发动机高负荷时，喷入高度雾化的水或酒精，让水或酒精汽化吸热（水汽化的吸热量是汽油的6倍），高马力程序往往需要加浓喷油，喷更多的油让油汽化吸热来降低缸温，但水喷/酒喷降温效果更加显著。2阶车的酒喷主要是起降温作用而不是为了提高燃油辛烷值，3阶车有的改法会让酒喷作燃料用途为主，这个以后讲。 所以二阶车要发挥出硬件的最大性能，必须要有水喷/酒喷辅助，否则就会容易出现排温过高损伤涡轮、爆震增加退点火的情况。比如同样的程序，一脚油门下去，笔者的车不装酒喷，OBD读出来的排温1300度，装了之后就变成了950度，这个时候还有裕量，可以调稀油气提高动力，让排温控制在1100多度。（这个排温是OBD数据哈，不是真的排温，思域的探头太靠近发动机了，所以排温数据上看是偏高的）

Aquamist水喷射系统，可以看到喷头前有开度可调的快速电动阀，以便通过PWM控制喷量，其实就是一套小型的燃油-喷油嘴系统，连阀门脉宽用的信号都是接的喷油嘴信号。普通水喷酒喷在喷头前是没有电动阀门或电动阀门开度不可动态调整的。

Aquamist水喷射系统，可以看到喷头前有开度可调的快速电动阀，以便通过PWM控制喷量，其实就是一套小型的燃油-喷油嘴系统，连阀门脉宽用的信号都是接的喷油嘴信号。普通水喷酒喷在喷头前是没有电动阀门或电动阀门开度不可动态调整的。

可选产品很多，包括AEM、Snow、Aquamist等。其中最顶级的是英国进口的Aquamist（1万元），最常用的是较为经济的SNOW和AEM（视配件2000~5000元不等）。 Aquamist的特点，是它会根据喷油信号等等发动机信号动态调整喷射剂量（普通酒喷都是固定剂量喷射），可以在全转速范围实现最精细的调整，就是喷油多就多喷水或酒精，喷油少就少喷水或酒精。而Snow和AEM等等只根据涡轮压力选择开始喷射、100%喷或者不喷，不能根据喷油量动态调整，你喷多了，在喷油量较少的前段会造成淹缸；你喷少了，后段会不够用，但是Aquamist就不会存在这个问题。 二阶常用的酒喷一般都是SNOW、AEM这种结构简单、价格便宜的，策略上采取少喷策略，就是用单只3号小喷头喷射，确保前段不淹缸，后段不够用，只能降降温。但是Aquamist可以配两只甚至三只同规格的小喷头喷射，后段喷量可以做得远大于SNOW、AEM常规酒喷，最大可以实现等效E25燃料的效果，所以后段马力会比常规酒喷大。

红 {MOD}线是SNOW、AEM等常规酒喷喷量曲线，绿 {MOD}线是燃油喷量曲线，可以明显看到，红 {MOD}是直线，也就是说酒精喷量恒定，不能跟随喷油量增加，后果就是蓝 {MOD}框线部分酒精喷多了。

红 {MOD}线是SNOW、AEM等常规酒喷喷量曲线，绿 {MOD}线是燃油喷量曲线，可以明显看到，红 {MOD}是直线，也就是说酒精喷量恒定，不能跟随喷油量增加，后果就是蓝 {MOD}框线部分酒精喷多了。

而且搭配思域原厂小涡轮时，因为起压太快，蓝框左边的上坡几乎会变成一条陡峭的直线，一下子到顶。如果是大涡轮还好，你可以通过提高起喷压力来延迟喷射，但是这种小涡轮，压力一下就到顶了，你根本没法通过提高起喷压力来延迟喷射。就是说，原厂TD025涡轮或TD03涡轮情况下，低转速全油门很容易造成酒精喷射过多。而Aquamist就不会这样，是完全跟随喷油量动态调整酒精喷量的，所以Aquamist好，贵就贵在这儿。

喷头一般安装在节气门前、中冷器后的管子上，可以安装在IAT2探头的前面。需要定制中冷管或钻孔。水/酒精喷射一般可选择：100%水、50%水50%甲醇（或乙醇）、100%甲醇（或乙醇）三种。水纯降温作用，水和酒精搭配可以降温同时提高辛烷值，降低爆震。

HKS泄压阀十代思域专用套件，内泄版，日本进口，约5000元。

HKS泄压阀十代思域专用套件，内泄版，日本进口，约5000元。

声明：一阶到三阶都是不需要改泄压阀的，泄压阀不可以改外泄，特别是市面上流行的HKS泄压阀，除非是HKS泄压阀的内泄版本才可用（日本原装进口、带内泄套装的HKS泄压阀FC1/FK7专用套件，上海乾改有售，也可通过改装店渠道找HKS总代购买，代号71008-AH010） 和翼神这类老车不一样，十代思域的缸内直喷喷油量控制得太细腻了。空气流量计在涡轮前面，而泄压阀在涡轮后面，后面把气泄到大气的时候，前面的空气流量计并不知道，所以发动机也不知道，就按没有泄压的气体量来计算喷油，后果就是油喷过多了，严重时淹缸报故障，轻时燃油修正剧烈晃动，影响程序稳定性和动力表现。

十代思域专用HKS泄压阀套件长这样，不是安装在原厂泄压阀位置的，安装在节气门前的弯管上。安装在原厂泄压阀位置的都是通用型，更容易出问题，且仿冒假货较多。

十代思域专用HKS泄压阀套件长这样，不是安装在原厂泄压阀位置的，安装在节气门前的弯管上。安装在原厂泄压阀位置的都是通用型，更容易出问题，且仿冒假货较多。

外泄压阀，特别是市面上卖的通用型、装在原厂泄压阀位置的HKS泄压阀是不能使用的，假货较多。而且装了外泄压阀，你最好做好天天消故障码的准备。得自己弄个消故障码的设备，不然半夜里或者节日里报故障你就只能干瞪眼了。

燃料篇很简单，只有两句话： 1、想动力好，必须至少用98汽油 2、网上所见的大马力，很多都是靠高乙醇含量的乙醇汽油或赛用汽油堆出来的，燃料用得好，原厂涡轮都能做300匹，所以不要问为什么同样硬件你的马力不如他，他是做成绩的，你是上路开车的。 对比如下两图，你就明白了：

在用境外91号汽油（相当于国内98号）时，原厂形状涡轮最大轮上马力240匹，W1涡轮最大轮上280匹

在用境外91号汽油（相当于国内98号）时，原厂形状涡轮最大轮上马力240匹，W1涡轮最大轮上280匹

在用乙醇含量85%的E85燃料后，原厂形状涡轮爆发近300匹轮上马力，W1涡轮爆发350匹轮上马力。马力较纯汽油，增幅达25%。

在用乙醇含量85%的E85燃料后，原厂形状涡轮爆发近300匹轮上马力，W1涡轮爆发350匹轮上马力。马力较纯汽油，增幅达25%。

连老外也不禁感叹：Fuel matters！！（燃料太重要了） 机油的话： 二阶机油不推荐使用5W40（因为发动机间隙没变），只推荐使用高端品牌高性能的5W30或0W30机油。说明书规定的最大粘度是10W30。

按照以下步骤的顺序较合理： 1、找到靠谱的改装店，可以是三大程序品牌的官方代理，一般更有保障 2、更换头段，推荐JBOM超级100（1万元）或hondata直通头段（2800元） 【这一步会有所牺牲，要么大价钱买好三元（若买4000+元的三元头段，性能差且容易亮故障灯）；要么忍受直通排气的臭味、振动、跑高速震耳欲聋和家人、同事、后车的鄙视，很多同学最后受不了还原车子就是直通头段真的太让人难过，所以升级直通头段一定要慎重】 3、更换中尾段排气，建议管径大于63mm，国产品牌阀门排气即可，约6000元 4、更换中冷器（根据预算多少选择TTP、injen、hondata三者之一即可） 5、更换进气套件，推荐afe湿式进气（4600元） 6、找程序品牌方刷特调（以上2~5之间可以用罐头二阶临时过渡） 以下二阶半： （可选）7、更换CRV拆车涡轮（2500元） （可选）8、更换snowtech或其任意贴牌的涡轮吸气管（1600元） （可选）9、更换加大排气前段，就是位于排气中尾段和头段之间的带软连接的那段 （可选）10、Snow、AEM等品牌水喷/酒喷（2000~5000元） （可选）11、加大中冷管，品牌的有TTP、injen等很多（选国产即可，一般两千左右） ——如果改动了涡轮或水喷/酒喷，都必须重新特调程序。 这些包括二阶半的所有装备烧完，做好特调，基本上就可以做到230匹以上的轮上马力了。二阶的好坏和硬件关系很大，笔者所作仅供参考，实际需同改装店商讨确定。 关于二阶手动档离合器：换离合器需抬变速箱，建议同LSD甚至发动机腹内锻造一起改，避免多次抬变速箱浪费钱。推荐Clutchmaster的FX400离合，和原厂接近的脚感，最轻竞技离合，可配400匹，狼太子的车御用。 改点火神棍、电库（整流器）、什么什么火花塞、节气门垫片什么涡流进气这类狗皮膏药对动力是没有提升的，某些点火棍反而在高转区容易失火。原厂点火是最可靠的。

二阶搭配的底盘操控件建议上抖音，找“谢欣哲”这位车手，他的《思域计划》系列关于思域底盘改装作了很多详细介绍，具体笔者就不赘述了。帮大家推荐一些产品吧： 1、17x8J或18x8J轮毂，以搭配更宽的轮胎提升抓地力。轮毂必须买大品牌，因为事关人命，轮毂选型可以登录wheelmax胎铃汇官网搜索。改轮毂请准备好至少1万块钱，中游水平的轮毂基本都要2000多元一只，如果经济实在紧张，选便宜的可以用雅泛迪SR77，一只一千不到；中等的可以选ENKEI PF01、雅泛迪N980等等，选择面很广，看个人喜好来；高端的推荐WEDS、RAYS这些品牌的进口锻造轮毂，如WEDS TC105N、RAYS G025等，三千多到五千多元一只。 2、轮胎可以选马牌MC6、倍耐力P0、米其林PS4，宽度225或235 3、刹车日常街用不上赛道选AP9200就可以了，刹车片配ENDLESS SST或SSM，大约1万。刹车盘禁止选用打孔碟，因为国产廉价打孔碟为了保证强度会降低碳含量，减少了摩擦系数，性能更差还不如原厂碟。 4、避震不建议买低于八千元的避震，特别是五六千的国产台湾绞牙。推荐AGT倒叉避震（1万元）当年KW还没出思域避震时笔者认知里的最好的避震之一（RSR太贵），是FASR4WARD冠军思域狼太子的御用避震；推荐KW ST X避震（8000+元），阻尼固定高度可调，调教简单；有可靠质保前提下可入buddyclub倒叉避震（7800元）。如果实在喜欢TEIN，可以买TEIN的EnduraPro套装（4000+），绝对舒适，但性能就做不到了。降低车高比较多的话最好搭配后轮可调拉杆，做好四轮定位，确保后轮不会太内八。 5、防倾杆、顶吧，品牌很多，hardrace、CUSCO等等都行，都不贵 6、杯士推荐SPOON杯士，很贵，但是保证路感和性能同时兼顾了舒适性，很多国产品牌形状和它一模一样，但是用的材料太硬，不舒适，所以论坛上常有“改了杯士颠”的说法，改了SPOON杯士就不会，亲测，就是太贵了。 7、LSD本来不想放在二阶里面介绍的，但是它实在是太强了，没有LSD不能算性能车。LSD可以和离合器一起改，CVT手动档都有LSD产品。手动档街车推荐Border的螺旋齿式机械LSD（约6500元），下赛道推荐性能更强的CUSCO的磨片式LSD（约1万3），机械LSD基本不需维护，磨片式LSD需要定期维护换油且日常使用有一定噪音。 改完上面这套，你的车的操控完全上了level，和原厂车完全不一样，脱胎换骨的手感。是不是终于不得不承认：改装这么烧钱了吧= = 下面还有一些坑，这里一并说吧。

尽可能避免A家买货B家装，尤其不能A家买货B家装C家远程特调，一出问题相互推诿。本人就曾因此差点遭受重大损失，血的教训！ 【举个笔者自己的例子】网上买了涡轮，在另一家本地店装好了出门踩全油有异响，网店说是安装调试不当造成的，本地店说涡轮本身就有问题，好了，客户夹在中间。最后幸好网店很负责任地免费处理好了，否则是真钞票扔河里，自己得不到任何赔偿。

公说公有理，婆说婆有理，客户损失谁来承担？最后拆解出来发现原来是机油里一粒碎屑摩擦发出的声音罢了，轴毫发无损……厂家换新后问题解决。

公说公有理，婆说婆有理，客户损失谁来承担？最后拆解出来发现原来是机油里一粒碎屑摩擦发出的声音罢了，轴毫发无损……厂家换新后问题解决。

所以最保险的办法是：比如啊，比如你在江苏，程序就近选择了南京徐队长（hondata），那么你硬件最好也要找他买，要买什么进气排气，都他去操办，按照他的建议搭配硬件，效果达不到事先说定的目标么扣钱。不能你自己淘个杂牌进气喊他们装还要他们给你调。笔者朋友就干过这样的傻事，拿个杂牌进气找GT问特调，对方故意报了一个高价，相当于婉拒了他。所以硬件要跟给你特调程序的店走，谁给你特调程序就跟谁确定买什么硬件，不要自己上网乱买。 如果你非要自己网上买硬件，另找实体店家装，就只能自己承担风险，可能你买的硬件达不到你预期的效果，也可能买的是次品，也可能装的过程中出问题，这个风险要自己承担的。所以这样搞法，你必须自己研究装备的所有技术特性，自己监督好产品质量和施工全程，有时甚至需要找用的车友问、扒外文官网去查。 【要和店家深交，了解他们的特长和缺点】 比如笔者在苏州时候偶然去过几次SPEEDX这家店，结果每次去都有不同的车停在店里锻造发动机或者移植发动机，所以笔者判断这家店的水平肯定是ok的，所以车子锻造发动机的活儿就就近委托他们做了，包括程序和后续硬件。如果这家店就天天干换换避震、排气，贴贴膜这种，你是不能找他们做开缸这种活的，二阶以上的动力升级最好也不要找。

【发动机寿命最主要是车主怎么开决定的】 如果总是爆开，哪怕不刷程序，寿命也是不如偶尔爆开的程序车的。 【刷程序后热量更多，热稳定性变差】 比如原厂发动机你踩住全油门不放几分钟可能也没事，但是你刷阶了，可能踩住油门几分钟发动机就不行了。这就是为什么赛场上，刷阶车未必跑得过原厂车的道理，热稳定性变了。 这就是为什么要建议各位刷阶车友加装机油温度表、涡轮表（表买shadow就行，便宜，有钱上Defi）机油温度表可以让你清楚地知道发动机预热好了没、能不能继续爆开，比如你一路爆开机油温度飙升到120度，那建议你让发动机休息一下，超过130度将非常危险，不仅发动机爆震增加动力下降，还容易带来其他问题。机油80~90度的状态最好。涡轮表可以让你知道进气歧管的压力是多少，通过压力表可以看出涡轮是不是有故障、进气管有没有明显漏气、程序的压力控制是否正常等等。

Shadow涡轮表、机油压力表。

Shadow涡轮表、机油压力表。

加装机油压力表、机油温度表要在机滤接口处要加装油饼，以便机油压力和温度探头插入。安装油饼后一般只能用CUSCO短滤芯，不能再使用原厂滤芯，因为他们太长了路上很容易磕掉，非常危险。也有下图这种90度转弯的那种油饼，是可以搭配普通滤芯使用的。

HPT的90度弯角油饼，可以在KTUNER中国店铺里买到（HPT是KT中国推出的硬件品牌，TTP是GTtune推出的硬件品牌）。这个90度弯油饼不是复制老外，是中国人自己发明，有专利，在国际上销售。

HPT的90度弯角油饼，可以在KTUNER中国店铺里买到（HPT是KT中国推出的硬件品牌，TTP是GTtune推出的硬件品牌）。这个90度弯油饼不是复制老外，是中国人自己发明，有专利，在国际上销售。

如果有赛道日需求，强烈建议安装机油冷却器和加大水箱。用油冷同时建议安装一个机油压力表，可以看到油压是否足够，油冷漏油也能及时发现。街车一般不推荐使用。

如果有赛道日需求，强烈建议安装机油冷却器和加大水箱。用油冷同时建议安装一个机油压力表，可以看到油压是否足够，油冷漏油也能及时发现。街车一般不推荐使用。

左边是普通加大水箱，只加厚了水箱，并没有改变冷却水通过的距离，虽然增加了热容量，但冷却效果是不如右边这种赛用三流道加大水箱的。右边这个水箱赛车队很熟悉。市场上面，要找右边这种类型的水箱，可以选用KTUNER中国的HPT加大水箱。

左边是普通加大水箱，只加厚了水箱，并没有改变冷却水通过的距离，虽然增加了热容量，但冷却效果是不如右边这种赛用三流道加大水箱的。右边这个水箱赛车队很熟悉。市场上面，要找右边这种类型的水箱，可以选用KTUNER中国的HPT加大水箱。

【刷程序还有一个事关寿命的问题，就是爆震】 这个和程序调教的师傅有关，如果调得比较激进，容忍较多爆震，也是会降低发动机寿命的。所以刷程序还是要找大家口碑一致好的、经验丰富的程序师，并且听从程序师的合理建议，不要一意孤行强行压榨。

【再强调一下手动档破解红线转速问题，不要踩到7000多转】 破转就是破解原厂转速红线，使你可以踩到7500转甚至更高。对于一二阶车而言，这除了做01成绩外没有任何意义！因为这个阶段的发动机在6000转后动力都会极速下滑，7000多转的动力是非常非常差的，不如早点换档。而且对轴瓦等发动机部件有一定危险，很多爆缸就是在红线转速区发生的。笔者的一位同是思域1.5T的朋友就是踩到七千多转，结果爆缸了，他说此前这么开一直没事。 需要注意的是：刷写之后不能加92汽油，必须至少95汽油，推荐98汽油（降爆震）。机油不推荐使用原厂半合成的绿桶0W20，推荐至少用4S的黑桶0W20或进口品牌的5W30（如ENEOS SUSTINA 5W30），并且将换油周期缩短到5000km一保养（刷程序后温度高，加快了机油变质）。

三阶的标准是换装加大涡轮，不要求必须锻造发动机。这个CRV涡轮和原厂涡轮都是2.5号，所以换CRV涡轮不能算三阶。但是换了SPOON涡轮、XHP涡轮这种3号涡轮，就可以说自己是三阶了。锻造发动机一般是四阶干的事，但是因为思域这款车发动机连杆太脆，一般加大涡轮号数都需要锻造发动机才安全，所以3阶思域一般都是发动机腹内锻造过的。 3~5阶一般需要匹配发动机腹内锻造和全面强化的周边。 原理比较复杂，呕心沥血学习整理中，未完待续……{不过我感觉玩到这个级别的，应该不需要教程了……} 先透几个发动机锻造后的关键节点： 1、涡轮选得够大，4号涡轮或以上（推荐27WON W1或更大的盖瑞特G25 550。原厂涡轮掏心成4号的效果不够好，虽然中间扭力很大，但是后段动力掉得很快）

27WON W1涡轮，美国品牌，由于采用了重新开模制造的4号壳体、4号叶轮，在国外思域论坛上非常火热（27WON是真有钱，全新开模的投资是非常高昂的，而且发动机不锻造几乎不可用，这也是为什么国内品牌没有做的原因）。此外，27WON还有W2这一4号叶轮，5号壳体的更大A/R型号，并准备推出滚珠轴承版本。

27WON W1涡轮，美国品牌，由于采用了重新开模制造的4号壳体、4号叶轮，在国外思域论坛上非常火热（27WON是真有钱，全新开模的投资是非常高昂的，而且发动机不锻造几乎不可用，这也是为什么国内品牌没有做的原因）。此外，27WON还有W2这一4号叶轮，5号壳体的更大A/R型号，并准备推出滚珠轴承版本。

2、加大空气流量计底座直径，程序上全车重新标定，突破原厂进气最大流量限制 3、燃料辛烷值优化，可以通过在汽油中混合乙醇或梯级酒喷来实现 4、冷却液、机油等的散热系统强化 5+、强化中缸等等各种……（溜溜哥有说过很多，但是笔者还未探索到这些领域） 另外说一个坑，BC气门弹簧的说明书把进气侧和排气侧写反了，应该是短的在进气侧，长的在排气侧。装反的话在3000转附近会有较严重的失火。