2022-04-18 20:07发布
备胎——有人说有用，有人说多余汽车备胎对于大部分人来说都是非常有用的一项车辆配置，我们在日常使用过程中，路上的突发情况实在太多，并且轮胎也属于橡胶制品，并没
如果汽车在行驶过程中遇到胎压不足、扎胎等情况，想要整车继续行驶最简单的办法就是更换备胎，因此备胎是保证整车正常使用很重要的一部分，但是由于平时用到的概率低，比如有些车五、六年甚至是卖二手车的时候都没用过，所以有的车型开始在备胎上“做研究”。
结果就是问题所说的备胎越来越小，其实全尺寸的备胎完全可以当做正常轮胎使用，只要轮胎和轮毂本身没有问题，那更换好以后完全可以正常开，跑高速出远门之类就性能而言都是可以的，但是备胎做小了也就是现在的非全尺寸备胎，那就真成为应急使用了。
非全尺寸备胎对应的时速一般不能超过60或者80公里，而且由于与地面的接触部分少、两侧不平衡等原因，开起来以后也会降低整车的稳定和操控性，所以很多车主对非全尺寸备胎是比较反感的。
备胎之所以会越做越小，虽然厂家会说可以提升后备箱的空间、降低自重等优势，但这更多的只是一种理由罢了，其主要目的说到底还是为了节约成本。
虽然一辆车看起来省不了多少钱，但对于厂家而言都是通过总量来计算的，假如说一辆车能省100元，每卖10万辆光是备胎就可以省下1000万，这相当于增加了1000万的纯利润，这对于一些热门车型而言一年省下来的钱还是相当可观的，所以备胎越来越小只是众多减配项中的一个而已。
当然现在有些车型甚至连备胎都没有了，如果采用的是防爆胎还能说的过去，但有些采用普通轮胎的车型也没有，只是随车附带着一套补胎工具，虽然可以在应急的情况下用来补胎，但是显然不如更换备胎更合适，这种做法更多的是想把减配做到极致。
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如果汽车在行驶过程中遇到胎压不足、扎胎等情况，想要整车继续行驶最简单的办法就是更换备胎，因此备胎是保证整车正常使用很重要的一部分，但是由于平时用到的概率低，比如有些车五、六年甚至是卖二手车的时候都没用过，所以有的车型开始在备胎上“做研究”。
结果就是问题所说的备胎越来越小，其实全尺寸的备胎完全可以当做正常轮胎使用，只要轮胎和轮毂本身没有问题，那更换好以后完全可以正常开，跑高速出远门之类就性能而言都是可以的，但是备胎做小了也就是现在的非全尺寸备胎，那就真成为应急使用了。
非全尺寸备胎对应的时速一般不能超过60或者80公里，而且由于与地面的接触部分少、两侧不平衡等原因，开起来以后也会降低整车的稳定和操控性，所以很多车主对非全尺寸备胎是比较反感的。
备胎之所以会越做越小，虽然厂家会说可以提升后备箱的空间、降低自重等优势，但这更多的只是一种理由罢了，其主要目的说到底还是为了节约成本。
虽然一辆车看起来省不了多少钱，但对于厂家而言都是通过总量来计算的，假如说一辆车能省100元，每卖10万辆光是备胎就可以省下1000万，这相当于增加了1000万的纯利润，这对于一些热门车型而言一年省下来的钱还是相当可观的，所以备胎越来越小只是众多减配项中的一个而已。
当然现在有些车型甚至连备胎都没有了，如果采用的是防爆胎还能说的过去，但有些采用普通轮胎的车型也没有，只是随车附带着一套补胎工具，虽然可以在应急的情况下用来补胎，但是显然不如更换备胎更合适，这种做法更多的是想把减配做到极致。
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