阻力不显著,在驾驶员的驾驶技能、轨道温度、轨道风速和其它因素中可以被忽略。

以换轮胎为例，换一个轮胎需要三人，第一个操作机器卸螺丝，第二个把旧轮胎搬走，第三个拿新轮胎装上，第一个再把螺丝拧紧。一个轮胎三人，四个轮胎就是十二人，前后各一个顶车的。这样是十四人，还有一个拿点火器在旁边待命，一共15人。这是看得见的，幕后还有许多看不见的维护人员。

其中一组人是工程师，他们这些人是一直处于待命的状态，他们需要给赛车的调校、维护和降温等工作，这些人是赛车的最强悍的辅助人员，这些人就像是管家一样，只有他们，才能让这个家才能更好地维持着高速运转，也是这个家的核心部分，当然，不是说其他人不重要，而是他们是赛车最需要的，当然，在赛车跑的时候也是要严密监控着赛车的。

第二波人就是换轮组，这个是分开的，左轮组和右轮组，他们是两拨人，只要是赛车要换轮胎的话，他们是通过工程师的吩咐，已经准备好，争取在五秒内将这个轮子换好，这样，赛车手就可以继续驰骋在赛场上了，赛场上的时间是争分夺秒的，所以，换轮组也是很重要的，毕竟，这个组要是耽误一秒，那么赛车手不知道需要付出多久才能将这一秒挣回来！

第三组人是亲友团，亲友团在的主要目的，就是为赛车手以情感上的安抚，要是感觉赛车手有情绪上的波动，就趁着换轮组的几秒中，进行鼓励和加油，有利于赛车手情绪的调控，出现一些意想不到的成绩也是有可能的。亲友团的存在是非常必要的，我们在一些反映f1赛事的电影里看到了亲友团的身影，说明这个群体的重要性。

当然，还有其他的人员，例如信号员或者是加油的人员，这里就不一一叙述了，他们的工作也是很重要的，你觉得这些工作里，哪些是比较舒适的呢？

一般的车队除了和车队一起在世界各地比赛的工作人员以外都有独立的工厂部门，稍强的车队还拥有专用的测试车队。
F1车队的职务分工
车队经理（Team Principal）
不管是在比赛场上或是车队的经营，车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。
  McLaren-Mercedes车队的车队经理是Ron Dennis，他刚踏入F1时，是担任赛车技师。  目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司。相较于Ron Dennis，FERRARI车队的车队经理Jean Todt以及TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1。  
技术总监（Technical Director）
车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。  技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。
  他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。McLaren-Mercedes车队的Adrian Newey，为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师，他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的Ross Brawn堪称是目前F1技术领域的三巨头。    
比赛工程师（Race Engineer）
每一位车手都有一位专属的比赛工程师，车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况。比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的，全权负责赛车的设定并管理后勤维修小组。
  他们通常具有工程背景，并且担任过技术工作人员。  比赛工程师通常薪水不低，平均年薪约台币600万。但他们很少有机会能够晋升到管理阶层，而且常会随着车手的跳槽而转换车队。如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael。  
首席技师（Chief Mechanic）
首席技师负责指挥技师小组，成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师，甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作。  因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成。
  
技师（Mechanic）
担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。
    新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。

还需要辅助人员，分工是在比赛中换赛车轮等辅助工作