这张车手执照仅仅发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现突出的车手。通常一位车手要经过8年时间才能从小型赛车(karting)稳步上升到F1。先参加赛事吧，不然不可能的。

C牌不能直接增驾A1A2
A1大客车：（26～50周岁、A2满2年、或B1/B2满5年，C牌不能增驾）
A2牵引车：（24～50周岁、A1满1年、或B1/B2满3年，C牌不能增驾）
A3公交车：（20～50周岁、可直接考、有其他驾照需满一年）
B1中巴车：（21～50周岁、C1、C2、A3、B2牌满3年）
B2大货车：（20～50周岁、可直接考、有其他驾照需满一年）要生f1太难太难

因为C1驾驶证和赛车驾驶证的发证机关不一样，所以不存在升级的问题，就好比学校饭卡不能升级为银行卡一样。
C照是由各地车管所发放的，而中国的赛车驾照是由中汽联（中国汽车摩托车运动联合会）来发放和审查的，赛车驾照必须报名参加中汽联的培训班并通过考试合格才能获取，好像费用不低。

汽车比赛对于很多人来说都是一项能够刺激肾上腺素的赛事，十分惊险刺激，是一项速度与美的碰撞。近些年来，慢慢开始关注赛车赛事的关注越来越多了，因此对于很多男生，特别是手持驾驶证的人，都会有过一个想法，就是我的普通驾驶证能不能变成F1的驾驶证呢？答案肯定是不能的啦。

首先我们要明白C1驾驶证是什么。C1驾驶证就是我们普通人都能拿到的驾照，是由当地的交管部分发的。只要在各地的驾校报名学习，再参加考试，考试的科目有四项，只要考试通过，就可以得到C1驾驶证。拿到C1驾驶证的人，可以允许驾驶小型汽车，微型货车等小微型车辆，不能驾驶大型的车辆。

那么F1赛车手驾驶证又是什么呢？它跟C1驾驶证有什么差别吗？差别可大了，顾名思义，F1赛车手驾驶证只能是专业赛车手才能拿到的驾驶证，而这种驾驶证只有被国际汽联会授权的驾校才有资格颁发。除此之外，这类驾驶证的考试非常难通过，有的人要花8年的时间才能拿到这个证，拿到这个证的另外一个条件是，还必须要驾驶F1跑完三百公里的考试才能通过。因此，这个证对于普通的人来说是十分难拿到的，也正因为如此，赛车比赛对于很多人来说都是只适合观看不适合参与的。

通过上面的解释可以知道，C1驾驶证并不能直接升级成为F1驾驶证，但是可以通过比赛和考试取得超级驾照，只不过很难罢了。我们都知道，许多运动都是需要天赋的，因此如果没有这个天赋的话，还是好好当个看比赛的观众好了。

难度很大，要参加专业的赛车比赛考试，目前，国内有资格培训赛车手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。 不过，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标致106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学员会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。 而且赛车太费钱 （1）不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会授权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
（2）另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。 中国汽车运动联合会（FASC）规定：凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。
新政将以前简单的ABCDE执照分级细化为ABCDEFGHR，共计9个等级，那么培训后到底应该获得什么执照呢？什么等级的执照能参加什么比赛呢？
首先要说明的是AB级别的执照依然是由国际汽联授权下，中国汽联颁发，用以参加高级别的国际赛事，
首先介绍场地执照，13年场地执照的新等级编码为C-E-G（由高至低）。
G级执照：
获得方法：参加并通过G级场地赛车培训，由所车手所参加的俱乐部统一向汽联申请后获得。也就是新学员参加场地培训后，获得G级执照。
G级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽车批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能性比赛和由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式发车项目的比赛。
解读：G级执照只能参加全国性质的集结赛、漂移赛等属于驾驶技能性质的比赛，而不能参加场地赛事性质的比赛，例如polo杯或吉利房车赛等全国性质的场地初等级赛事都不能参加，更不能参加全国汽车场地锦标赛（CTCC）。
G级执照只能参加省市级别的场地赛事。
E级执照：
获得方法：持有G级执照的车手参加3场省市级别的场地赛，并参加E级场地赛车培训后，可以换发E级执照。
E级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽联主办或批准的全国性汽车群体式发车项目的比赛（不包括中国房车锦标赛），以及由中国汽联批准的由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式或独立式发车项目的比赛。
解读：E级执照基本等同于以前的场地D级临时执照。凭E级执照可以参加例如polo杯、吉利房车赛等全国性场地初级赛事，但是不能参加全国汽车场地锦标赛（CTCC）。
C级执照：
获得方法：持有E级执照的车手，参加2场全国级别的场地赛后，可以申请换发C级执照。
C级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加国际汽联赛历中所列比赛（Autocross、Rallycross、卡车锦标赛，但不包括上述1.1、1.2、1.3条款规定的各级比赛以及老爷车及残疾人的比赛），和中国房车锦标赛（CTCC）以及中国汽联主办或批准的全国性汽车场地赛事。
解读：C级执照基本等同于以前的场地D级正式执照。凭C级执照可以参加例如polo杯、吉利房车赛等全国性场地初级赛事，也可以参加全国汽车场地锦标赛（CTCC）。
C级执照也就是中国大部分场地赛车手所持的执照等级。
简单的说，新学员取得G级→参加3场省市场地比赛+培训→E级→参加2场全国性质比赛（例如：polo杯，吉利房车赛等）→C级，即可以参加全国汽车场地锦标赛。
相对于以前的规定，车手在培训后需要多参加3场省市级别的比赛，并多参加一次E级赛车执照的培训。不过E级执照的培训内容基本等同于原来的D级临时执照的培训内容，可以理解为将原来的D级临时赛车执照。
培训内容拆分为两个，先培训简单部分为G级，等有了一定的比赛经验后，再培训较难部分，为E级。
这个规定可以理解为：要求车手在参加全国性质的比赛之前，要有一定的初级比赛经验，并经过不同等级的两次培训来加固所学内容。能够完成这些程序的学员在参加全国初等级比赛的时候，必然能够有更好的成绩和表现，也能够提高比赛的观赏性和安全性。
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整理不易，望采纳。