一般为一边是加速挡，另一边是减速挡

在http://q.sports.sina.com.cn/acmkaka/blogfile/4d7203460100aurs&dpc=1

1. Tyre rim 轮胎及轮圈 等等
2. Wheel nut 轮栓
3. Brake pads 刹车片
4. Brake disc 刹车盘
5. Brake caliper 刹车卡钳
6. Upright 轮轴
7. Brake duct 刹车散热管
8. Front lower wishbone 前下叉臂
9. Front upper wishbone 前上叉臂
10. Front pushrod 前推杆
11. Front track rod 前连杆
12. Side damper 侧阻尼器
13. Fairing 整流片
14. Front wing end plate 前定风翼端板
15. Front wing main plane 前定风翼主翼片
16. Front wing flap 前定风翼上翼片
17. Nose cone 鼻锥
18. Steering housing 转向器
19. Front 3rd element 前万向节
20. Headrest 头靠
21. Steering wheel 方向盘
22. Bullwinkle 水平小翼
23. Main turning vane 破风板
24. Forward turning vane 破风板前片
25. Seat 座椅
26. Pedals 踏板
27. Airhorn 引擎进气口
28. Cooler 冷却器
29. Cooler duct 冷却管
30. Engine heat shield 引擎防热隔层
31. Engine 引擎
32. Wheel nut 轮栓
33. Brake pads 刹车垫片
34. Brake disc 刹车盘
35. Brake duct 刹车散热管
36. Brake caliper 刹车卡钳
37. Drive shaft/upright
38. Rear lower wishbone 后下叉臂
39. Rear upper wishbone 后上叉臂
40. Rear pushrod 后推杆
41. Rear toe link 后连杆
42. Gearbox 变速箱
43. Rear crasher 后部防撞器
44. Rain light 雨灯
45. Rear lower main plane 后定风翼主翼片
46. Rear upper wing 后定风翼上片
47. Rear wing end plate 后定风翼
48. Sidepod 侧箱
49. Mirror 后视镜
50. Monocoque 单体壳
51. Engine cover 引擎盖
52. Batman 散热口
53. Earwing
54. Top exit 引擎盖上部开口
55. Floor 底板
56. Diffusor 扩散器

如果是关于技术方面的 你可以去网上搜 也可以去车队官网和F1官网 那上面有很详尽的解说

法拉利新车
2005年，F1王牌车队法拉利度过了最为失意的一年。赛车性能的缺陷成为影响成绩的重要因素。因此车队投入巨大精力来开发一辆新的赛车，力图在本赛季上演“国王归来”， 新战车一改以往以F 2004、F 2005的命名方式，改用了上世纪的车型命名方法，取名为248 F1。

由于赛车在2005赛季表现不佳,使得车队比以往更早地启动了新车的设计工作。虽然罗里·伯恩仍然是新车设计工程方面的主管,但真正负责设计这辆新赛车的则是新近任命的主设计师爱尔多·科斯塔。

新赛车最大的改进就是排量2.4L的V8发动机，事实上，新赛车的取名也正是源于此。新发动机的开发早在2004年夏天就正式开始，2005年8月首次进行路试。充裕的开发时间，使车队可以更好的完善它。在开发过程中，车队还与法拉利公路赛车部门经常进行技术交流，合作解决V8发动机的震动问题。

上个赛季为了加强F2005赛车后半部之空力效率，法拉利选择缩小变速器的体积，所付出的代价就是变速器零件过于紧密而提高了故障率。使赛车屡屡因为变速器故障而不得不中途退出比赛。为了增加变速器的可靠性，法拉利 248 F1的变速器外壳仍以钛合金制作，重要部分还以碳纤维强化。

从外观来看，法拉利车队仍选择传统的单龙骨式设计，法拉利 248 F1车首较其前身F2005更宽，向下倾斜的角度也没有F2005明显。新赛车中部继承了F2005的技术特点，包括破风板（bargeboard）造型及著名的“锯齿形前缘”（axe head）。法拉利 248 F1赛车之冷排散热口及小翼采用可拆式设计，未来可以随时视状况进行改变。尾翼设计采用英美车队过去的创意：中央内侧两支支柱可提供尾翼额外的支撑，如此一来端翼（endplate）的设计能够有更多弹性。隐藏在赛车后方的扩散器是提供F1赛车所需下降力的无名英雄，这项装置的设计经常被车队视为是最高机密。

■轮胎

　　赛车唯一与路面接触的就是轮胎，车队将在轮胎公司提供的干地用和湿地用两种轮胎标准中进行选择。今年，国际汽联要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。规定中轮胎的最大直径为１３英寸。

　　■引擎

　　目前的一级方程式赛车都使用Ｖ形１０汽缸的布局，要求引擎排气量在为３０００ｃｃ以内。一般最高级的跑车引擎转速为８０００转，而一级方程式赛车引擎的转速在１６０００转，就是采用了被称为“气动阀门”的技术 。

　　■汽油

　　国际汽联对方程式赛车的燃料有严格的规定。各车队在比赛之前有把将在比赛中汽油上交样品进行鉴定的义务，而且仅能使用国际汽联鉴定合格的燃料。而且，国际汽联的规定每年都会发生变化，基本上是按照减少有害物质这一原则。

　　■驾驶方法

　　目前，一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。挡位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速挡，另一边是减速挡。离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计，由左脚来进行刹车。