先说方向盘，幅度打得越小速度掉得越少，入弯来讲方向盘在进弯角的时候打入越早越少，弯速会比较高，反之晚进弯或者方向打的多，速度越慢，甚至晚进弯方向打的再足也会撞墙。大家应该经常会看到有些TA玩家会在出弯以后快贴边的时候正负角甩一下方向盘，其实这个动作是因为弯位没走好，所以靠甩方向盘来减低出弯速度避免撞墙，也就是修正动作，当然会比正常过慢点。
油门和刹车的控制，其实公路来说有的弯松一口线路会好一点，但并不一定快，这也就是湾岸这个游戏让人迷惑的地方，线路好不一定过弯快，跑PK来说线路比速度更重要，跑TA来说速度比线位要求更高，油门的控制会让车更随心所欲的跑进理想的线，自然速度会比不松U要慢，刹车，这个看似不起眼的踏板，刷TA的时候很少会踩到，不过往往TA成绩快慢的差距就显现在这一脚刹车上，踩的多速度慢，踩的少出弯撞，踩准了刹车弯心又顶到，呵呵，各位应该会经常碰到，对TA来讲刹车可是熟练功啊，PK方面刹车更是防守的利器，最恶毒的方法就是用刹车把后车速度踩下来，过弯的时候后车没有速度导致进攻乏力，不光是单挑、混战、2P等玩法，刹车的运用会让防守变的不单调，说白了刹车的运用根据每个人的经验会跑出不同的防守路线，也就是奇招吧，简单说一个刹车防守法，时间差-过大弯角的时候先走内线，让车进弯幅度保持的小一点，后车以为你会撞弯防守自然会走外线绕，利用点刹控制车头领先后车1米距离，出弯靠住贴外线过弯的车头，保持领先，自己的路线是内内外，靠刹车来控制速度进行的防守，其实更多的用法只要大家有足够的想象力和实践结合，会让刹车带给你更多的PK乐趣。
档位的拉法我自己只是根据转速和提示灯来拉取，当车速和转速差很多时，比如6档车760马力，速度在280的时候挂6档加速会慢，PK时别人靠着你的车你会很容易被推动，被推时表是在爆转，但速度却很慢，也是值得注意的小问题。
视角看弯心的方法，大陆地区基本是用第三视角来进行游戏，就说这个视角我个人看弯心的方法，过弯时拿E8举例，根据车顶盖吸进墙壁多少来看弯位，大家过弯车在转的时候是看不见车头的，弯内角都是墙壁，所谓顶盖吸进去多少就是看顶盖遮盖掉多少弯内角的墙，弯速则可以看看视频来模仿弯速，也只是作为自己跑的时候的参考，更方便大家来学习过弯的方法和控制，能让自己跑的更快。
其实理论来说我就只有这么点理解，更多要素就要看玩家自己怎么理解，游戏是让大家怎么玩怎么开心就行，PK的时候刹车和横车尽量少用也是玩家的素质体现，虽然刹车和横车也算是一门技术，但总会让人觉得有点火气，认识的人玩玩就算了，不认识的大概就要大打出手也说不一定，学会了千万不要乱用。。避免不必要的冲突也是玩家自身素质的体现。 《湾岸赛车3DX》使用SYSTEM N2基板进行制作，为前作3代基础上的改良加强版，不过不同于一般意义的加强版，本次新增非常丰富的新要素，一起来看看DX版有哪些新特性吧!
突破前作系统界限，最高改装马力从前作820增加至825!
虽然只增加小小的5马力，可在新作的激烈对决中会起到至关重要的作用
新增剧情章节!更加丰富的单机挑战内容
在DX版故事模式中，新增“山本篇”、“荻岛篇”和“石田篇”，玩家将遭遇来自原作漫画的山本和彦、荻岛和石田三位角 {MOD}，游戏章节从之前的80话激增至100话!
新车登场!增加4辆超酷新车款
新增车款为：Roadster (NCEC)、Lancer Evolution X (CZ4A)、Impreza WRX STI (GRB)以及09年1月特别追加的Fairlady Z (Z34 / Z370)
赛道升级!新增“名古屋高速环状线”
看似简单的环状赛道，决胜的关键将是赛车的马力和玩家娴熟的驾驶技术!
卡片新内容及新称号追加升级，可继承前作3代卡片资料哦! 湾岸1分为两种模式——”故事模式”和“时间模式”。玩家需要通过”故事模式” 来赢得点数升级自己的赛车，还可以把自己的赛车的数据保存在带有磁性的记忆卡里面。“故事模式”一共60关，每20关为一小节，每一小节，分为初级，中级，高级和超高级， 每个级别为5关。 湾岸1中的赛车最高马力可以达到825HP(615KW)。比赛的路线是日本东京的中环(C1 route)和新环(New Belt Line)，并可以正反两个方向比赛，故为4条赛道。