这个就是靠国家来支撑，虽然处于亏损状态，但是为人民提供了便利。

现在一线二线城市基本都建造了地铁，而中国仅7个城市地铁盈利，北京上海均靠补贴度日，原因有多方面。一是建造地铁所需花费比较多，二是维护地铁所需费用较高，三是乘坐地铁的费用较低。

三四线城市的地铁基本上都在亏损状态，我们不能单纯拿地铁的盈利来看待地铁的作用，因为很多地铁线路本身也并不是为了盈利为目标。

对于各个城市来说，随着很多城市的不断发展，我们会发现地铁不仅会在一二线城市出现，很多三四线城市也会主动修建地铁。这是一个非常好的现象，因为地铁的修建可以方便人们的日常出行，同时也可以提振当地的经济发展。虽然很多地铁线路本身并不会造成直接的盈利，但地铁的出现可以进一步帮助各行各业得以发展，所以很多城市依然会选择主动修建地铁。

全国只有7个城市的地铁在盈利状态。

现在全国已经有高达45个城市修建了地铁，但能够实现盈利状态的城市只有7个。这是一个比较现实的数据，除了一线城市和部分二线城市之外，很多地铁线路依然处在长期亏损的状态之下。在修建地铁线路的时候，一个地铁站的花费金额可能就会达到上亿元钱，一条地铁线路的花费金额甚至会达到上百亿元。

三四线城市根本就不靠地铁盈利来支撑业务。

这是一个非常简单的逻辑：对于三四线城市来说，当这些城市开通地铁线路之后，因为地铁线路可以直接提升各行各业的发展，所以当地的GDP会因此而出现大幅上涨的情况。如果单单看地铁线路的话，地铁线路确实处在亏损的状态之下，但地铁线路的修建的意义根本就不在于单纯的盈利，而在于进一步为其他行业创造发展的基础。

与此同时，地铁线路的修建可以方便每个人的日常生活，我们需要用长远的眼光来看待地铁线路的修建问题，最好不要单独拿地铁线路的盈利来看待地铁线路的意义。

全国只有7个城市的地铁处于盈利的状态，大部分的地铁都是负盈利的，它们依靠的就是国家的补贴，不然就没有办法支撑下去。地铁可以提升城市的综合实力，让人们在出行的时候更加的便利，城市都以修建地铁为荣。如果想升入一线城市，那地铁就是很重要的一个考核标准。即使一直处于亏本运营的状态，地铁的覆盖率也是一直在提升的，这样就能带来一些隐形的便利，是不可以用金钱衡量的。

在去大城市的时候很多人都会优先选择地铁作为自己的出行方式，特别是打工人，因为地铁的费用是比较便宜的，如果你坐公交车或者打车的话，不仅花费高，可能还会堵车让你没有办法在规定的时间内去上班。从中可以看得出地铁的地位是比较重要的，如果缺少了地铁就会影响到很多人的生活。再加上我国的地铁已经覆盖了很多个城市，基本上二线以上的城市都是有的，这也让人们在跨越比较大的距离的时候可以更加的快速，并且地铁在炎热的夏天也是乘凉避暑的一个好的地方。

国家的财政会支持这些地铁的运行和发展，可以让人们享受到福利。这也是人民大会的一个意义，只有缴纳了税款，国家的收入才会变多，可以修建一些基础的设施，比如说地铁以及公路。中国的地铁设施是非常好的，这也是其他国家比不上的，比如有一些国家的地铁就比较的陈旧。不过中国的发展速度也是比较快的，可能现在的盈利比较的少，但只要地铁一直存在，就能不停的有收益。并且地铁站也是有一些广告，通过广告也能够赚到一些钱。

三四线城市在通了地铁之后就可以获得发展的便利，也能吸引更多的人。

不得不说三四线城市的地铁真的都是在亏损当中，每天的营业额都不够维修的费用，所以也只能靠国家经费来补贴。