1. 调整你的坐姿，在方向盘转动180度的情况下肩膀能够贴近座椅靠背，并且确保膝盖活动不会受到方向盘底座限制的前提下，身体尽量靠近方向盘。
2. 放宽你的视野，放松抬起脑袋，80%精力关注APEX点，20%精力关注刹车点，你将得到更多信息，线路也更加准确。
3. 全力制动，当到达刹车点一刻，不论你的速度快慢请全力踩下制动踏板，切忌踏板力度逐步增加或者忽轻忽重，亦或是发觉速度过慢补油又刹车。
4. 全力制动时请尝试快速“挤压”你的刹车踏板，而不是一脚踢到底。给你的刹车压力的建立一个反应时间同时给你的轮胎橡胶一个平缓过度的过程。
5. 试着把一只手放在6点钟位置，尤其是低速弯道需要交叉手打方向时。
6. 请勿溜车，赛道是一个极限驾驶的场所，放弃掉马路上的习惯，确保你的脚丫要么在刹车要么在油门位置。
7. 高速弯道取几何线路的APEX点，低速弯道取晚于几何线路的APEX点。
8. 平缓的转动方向盘，对于房产来讲减缓重量转移的过程，给悬挂和轮胎一个加载的过程，过弯极限将更高。
9. 如果你无法稳住刹车踏板压力，请先放弃跟趾，摩擦机构比你想象中耐磨，强行降档在最大制动力下也只会轻微顿挫。
10. 所有重刹请在回正方向的情况下完成。
11. 别害怕，全油到刹车区域后全力制动，很多玩家虽然知道刹车点的位置，但是一旦速度过快依然会害怕导致松油，而直接影响圈速，请相信你的车辆刹得住。
12. 抓地力更佳的轮胎，掩盖细微失误的能力也越强。但是考虑到机会时间成本，还是推荐不常练习的玩家一步到位。
13. 出弯时，不论多大马力，何种驱动形式，放缓你的油门输入并感受牵引力，往往能得到更快的圈速。
14. 回场时请散热一圈给发动机和刹车系统降温，同时注意后车镜让出赛车线路给正在做圈速的玩家。
15. 再说吧~

以上仅针对新手，老练的驾驶员请勿参考~

攻略：天马山赛道经过数次翻修之后，如今的线路和刹车参考点与以往略有区别，下文仅仅针对刚刚接触赛道的朋友们参阅，但愿能帮助你更快的取得理想成绩，节约下一部分刷圈总结的精力和金钱，加油~

关于车手会议：初次进入赛道的朋友请认真的听完安全会议，很多细节可能会在关键时刻使你的爱车免受上墙风险，玩手机和聊天会后可以尽情发挥，给予为你们传授经验的主讲人充分的尊重。

关于维修区：维修区的限速是40km/h，由于来往人群较多，切勿加速通过。超速以及大嗓门“炸”维修区行为，自己乐在其中，不认识的车友大多会以一句“XX"回应。

注意在信号灯前等待，绿灯时表示可以通行，过了前面这条白线表示40km/h限速取消，可以驶入赛道。

进入赛道前的这个弯角需要注意，受限制视野盲区很多新人刚上赛道后不会观察左侧情况，易与一号弯道发生推头或者过度使用赛道宽度的车辆发生碰撞，如图中这台S3的位置如果再往右侧推头容易发生危险。

以下从一号弯前的刹车点开始：

请注意这个100米距离标识，这个标识是大部分尾速在160km/h左右，马力在300P左右的车辆刹车点标识，右侧余光发现标识消失在A柱后尽可能快的松开油门，并全力踩下制动踏板，如若是手动挡车辆由四档降入三档再降入二档。

一号弯道的入弯点在右上角这个裁判房过后一米，入弯前请保持最右侧线路，以保证最大的入弯角度，这里的一个概念就是之前提到的高速弯道取几何线路的APEX点，低速弯道取晚于几何线路的APEX点，原理如下：

介于一号弯道是一个低速弯道，弯心速度可能只有45km/h左右，并且一号弯道之后有一段长达400米的直线，所以一号弯道需要尽量晚的入弯，以保证下一个弯道前拥有更高的尾速，图1中可以看到因为更晚入弯，所以能够延后刹车点，拥有比几何线路更加高的尾速。尽管图中绿 {MOD}线路有一段的入弯速度是低于红 {MOD}线路的，但是更晚的入弯更低的弯心速度，保证了更早的开油时间。

仔细看图能发现一号弯角这里其实是有弧度的，内侧弯道低，外侧弯道高。考虑到需要提供更大的向心力而如此设计，但是开放式道路兼顾到排水等问题一般为两侧低中间高。这里给到的提示是，我们没有必要完全把车辆的四个轮子全部驶入弯心，而是需要保证提供过完支撑力的外侧车轮在弯心外侧即可提供最大抓地力。

一号弯道出弯后注意右侧驶入赛道车辆，随后的2号和3号弯道属于假弯，全油门通过即可。

4号弯道的100米标识隐藏在树林处，比较容易忽略，只需用余光瞟见这各白 {MOD}路灯即可，过路灯后默数一秒即进入刹车区间，全力刹车。需要注意的是4号弯道属于高速弯道，保持最基本的几何线路即外-内-外走线即可，同时切忌花费过多注意力在刹车点和入弯点上，把80%的注意力和视野集中在APEX处，视野放开阔，否则容易错过弯心。

5号弯道前的刹车点在右侧这堆轮胎墙处，现在已经喷白非常容易识别，同样的5号弯道为低速弯道，处理方法和一号弯道类似。

随后的6号弯道同样为假弯，全力通过之后来到第二个能够拉开差距的难点-7号弯道，7号弯为天马弯心速度最高的高速弯道（除去假弯）对应不同的车辆以及不同的轮胎，处理方式都有区别，这里只争对一般性能车配合街胎来讲。

刹车点在路面这处缺口，而入弯点伴随着左侧水泥路肩的消失而出现，与4号弯道一样需要注意的是，高速弯道如果你过多注意刹车点和入弯点则非常容易错过弯心。同样需要保持住大量的专注度在弯心上，调整好你的视野，用尽每一寸赛道。

7号弯道的出弯请用尽赛道的左侧，但是注意不要使用过度，左侧缓冲区的路肩可能会对你的车辆悬挂造成伤害。

随后的8号弯道同样为假弯，全油门通过后，9号弯道前伴随左侧水泥路肩的消失为刹车点。

9号弯道入弯前，这块水泥路面区域可以借用以减缓入弯的角度，但是需要注意的是有些马力较大的车辆这里还是全力刹车的区域，如果刹车的同时压上草坪则有分分钟上墙的。

10号和11号弯道是复合S弯道，很多玩家在进入10号弯道前有溜车的习惯，同样需要找准刹车点。

这块小缺口就是刹车点，当他消失在你的前挡风玻璃时请全力刹车。之后请尽量晚的进入10号弯道以保证11号弯道的入弯和出弯角度。10号与11号弯道中间需要全力顶一脚油门，这里松油或者刹车都会差0.3-0.5秒之间。

出11号弯道后一定注意用尽右侧路肩，虽然11号弯道是盲弯道，但是在左侧减速带消失的同时即可快速给下油门，出弯后则能保证用尽右侧路肩。（如下图）

11号弯道出弯后，右侧水泥路肩消失的同时即为刹车点，需要注意的是赛道由于内外侧高低起伏较大，并且赛道排水系统不佳，12号弯道的弯心处经常有水潭，切忌压到水，切忌！否则一旦发生滑水现象，方向将不可控制，车辆会向墙上驶去。

而后的13号弯道为假弯，可以全油门通过，个别马力较大或者轮胎抓地力不佳的后驱车辆需要在13号弯道处含住油门而非完全放开油门，此类情况仅仅针对下雨天。

到此告一段落，需要说明的是本片攻略仅仅针对刚刚参加赛道日，对天马山赛道还不熟悉的玩家。刹车点是适配大约300P左右车型，如果是150P左右或者远大于300P马力的车型刹车点顺延或提前，此篇仅作为参考。

视频如下：

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