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1分37秒792！路特斯再迎发展里程碑。

75 年前，诞生于赛道的路特斯，凭借“人车合一”的极致驾控，在F1赛事中创造诸多历史第一，在现代汽车史上留下难以磨灭的印记，成功跻身世界三大跑车品牌之列。75年后的今天，属于内燃机的辉煌正逐渐被“新汽车”取代，在“Vision80”战略的赋能下，路特斯也率先加电360问答，为超跑品牌电动化转型打了个样儿。

电动时代依然“路特斯”，日前，在浙江国际赛车场第53次官方测试中，路特斯Eletre R+在37摄氏度的高温下，刷出1分37秒792的单圈成绩，一举打破SUV和量产电动车型的圈速纪录，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。

那么这份榜单含金量几何？从入围榜单的车型来看，作为一款高重心的S晚次UV车型，路特斯Elet威攻标假失子总世re R+可以与法拉利、保时捷、梅赛德斯-AMG、兰博基尼等超豪华品牌的性能车匹敌，更不遑多让的是，车辆电池带来的沉单求城药检滑士银迅附高重量。可以看出，通过6D智能底盘黑科技的加持，“新汽车”时代路特斯对极致驾控的追求仍不妥协。

电动车跑进1分37秒，意味着什么？

“Eletre R+在T1刹车区的直线速度可以达到210km/h，这是一个非常夸张的尾速，和之前测试过的很多顶级赛道版车型差不多。”完成浙赛圈速测试后，专业车手罗开罗对Eletre R+的动力水平给出三了极高评价。

要知道，作为国内最具挑战性的赛道之一，浙江国际赛车场依山而建，赛道随山势起伏，拥有长直道、高速弯道，以及连续冲每将两侵喜但参露的复合型弯道，最大落差高达22米，被誉为车辆性能的“试金石”。

而包括浙赛在内，以往各大赛道的圈速榜几乎清一色由超跑霸占。因为超跑在设计之初就为竞速而生，更轻的车身、更低的重心、更低的风阻也让其在赛道里有着与身俱来的优势。一辆SUV要想在赛道上打破“垄断”，也被视为“不可能的任务”。对SUV而言，要跑出超跑速度，就要做到打破物理定律，其难度不言而喻。

作为“2秒俱乐部成员”，Eletre R+搭载全球最速量产双电机SUV，前后800V永磁同步双电机能瞬间爆发905匹马力以及985牛·米的动力，不到3秒便可完成0到100km/h加速，也为Eletre R+“出圈儿”，创造了强有力的先决条件。

如果说极致的性能为Eletre R+刷圈打下基础，那么路特斯的驭风之道，还在于空气动力学的应用。

在Eletre R+身上，我们可以看到遍布全车的7组Race Aero风道，大大减少了车头迎风面积，使整车在低至0.26的风阻系数下“贴地飞行”。四档可调主动尾翼可根据车速实时调整角度，最大可增加1差12.5kg的下压力，带来更平稳车身姿态的同时也增加了抓地力。

不仅如此，不同于燃油车型，电动车刷圈还面临一个挑战，那就是电机过热后的性能衰减，这也使得大多数电动车无法长时间维持高速行驶。对Eletre R+而言，其突围的秘诀还在于Si迅言责座酒染肥电序可C（碳化硅）模块。

其前后双电负机均采用SiC模块，单电机最高效率达97%，为整车的性能输出提供保障。同时，极佳的热管理水平也能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，强大的“耐力”也让Eletre R+在激烈的刷圈挑战中游刃有余。

“从来没有电动车跑进1分37秒”，作为一款电动SUV，Eletre R+的以硬核实力打破物理极限，演绎了纯电SUV的无限可能，其成绩更是超越众多顶尖超跑，整体含金量十足。

6D智能底盘加持，Eletre R+决胜弯道

“弯道快才是真的快！”风靡一时的电影《头文字D》不仅掀起了赛车热，更是将赛车的精髓一语道破。

事实上，在竞技类对抗中，无论是赛车、短道速滑还是跑步，弯道都是反超的机会与实力的体现，强者间的竞争往往都发生在弯道，可以说弯道才是真正的赛道，也是真正体现车辆综合实力的试金石。

浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，3号、8号、13 号弯道处倾角达10%，不仅考验车手的驾驶技术与反应速度，也能展现车辆的操控性能调校水平。

对路特斯而言，其在赛道与公路车底盘调校领域均拥有着深厚积淀，在“新汽车”时代， 品牌依然延续着在底盘调校技术方面的优势。

据了解，Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，能够像智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。 

具体而言，6D底盘控制系统包含多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。

同时，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态，有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段，在连续的组合弯中，6D底盘控制系统让过弯行云流水。

用路特斯极致驾控体验中心负责人梁乃谦的话来讲：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超2吨，但通过科技和智能化的手段，Eletre R+营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。” 

此外，Eletre R+还拥有最大3.5度的后轮主动转向技术。通过前后轮同向转向，后轮主动转向技术可以让车辆在高速过弯状态下持续保持灵活且精准的操控，在中低速弯中，只需将方向盘打180度就可以轻松通过弯道，也是“刷圈”成功的不二法门。

而在制动方面，Eletre R+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将Eletre R+从时速百公里刹停，助力车手挑战更极限的弯道速度。“从T13出弯后加速到达最快尾速的时间非常短，节约了很多时间，刹车没有任何衰减，从容不迫地走过最后一个弯角！”罗开罗如是说。

可以看出，在“新汽车”时代，路特斯在坚守赛道基因的基础上，全面拥抱电动化转型，Eletre车型让品牌对极致驾趣的追寻在智能时代得以延续，Eletre R+又以纯正的赛道基因将极致的驾驶乐趣赋予每一位“驾驭者”。

正如路特斯中国总裁毛京波表示：“无论在燃油车时代，还是如今的电气化、智能化浪潮，路特斯永远是那个打破陈规、突破自我的品牌。你永远可以相信路特斯对于极致驾控的理解，这在Eletre R+上体现得淋漓尽致。”

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