我来帮你想明白。

其一、备胎，为啥要有，就是为了防备应急使用，比如轮胎被扎坏了没气了，没外力损坏！

有了备胎换上后就可以继续赶路了！

其二、好车都是防爆胎，即使没气，靠着胎壁的支撑力，依旧能支持跑个几十公里，驶到救援站。好车就没有备胎。

其三、备胎也是造车成本之一，厚道的厂家，给你一个原尺寸备胎，放在后背箱。

精打细算的厂家给你一个非原尺寸备胎，省钱呀。越小越省钱，能临时跑起来，不瘸腿就行！

不知道这样说，你明白了吗？

感觉爽，就点个赞吧！

如果汽车在行驶过程中遇到胎压不足、扎胎等情况，想要整车继续行驶最简单的办法就是更换备胎，因此备胎是保证整车正常使用很重要的一部分，但是由于平时用到的概率低，比如有些车五、六年甚至是卖二手车的时候都没用过，所以有的车型开始在备胎上“做研究”。

结果就是问题所说的备胎越来越小，其实全尺寸的备胎完全可以当做正常轮胎使用，只要轮胎和轮毂本身没有问题，那更换好以后完全可以正常开，跑高速出远门之类就性能而言都是可以的，但是备胎做小了也就是现在的非全尺寸备胎，那就真成为应急使用了。

非全尺寸备胎对应的时速一般不能超过60或者80公里，而且由于与地面的接触部分少、两侧不平衡等原因，开起来以后也会降低整车的稳定和操控性，所以很多车主对非全尺寸备胎是比较反感的。

备胎之所以会越做越小，虽然厂家会说可以提升后备箱的空间、降低自重等优势，但这更多的只是一种理由罢了，其主要目的说到底还是为了节约成本。

虽然一辆车看起来省不了多少钱，但对于厂家而言都是通过总量来计算的，假如说一辆车能省100元，每卖10万辆光是备胎就可以省下1000万，这相当于增加了1000万的纯利润，这对于一些热门车型而言一年省下来的钱还是相当可观的，所以备胎越来越小只是众多减配项中的一个而已。

当然现在有些车型甚至连备胎都没有了，如果采用的是防爆胎还能说的过去，但有些采用普通轮胎的车型也没有，只是随车附带着一套补胎工具，虽然可以在应急的情况下用来补胎，但是显然不如更换备胎更合适，这种做法更多的是想把减配做到极致。

现在的汽车备胎尺寸确实存在缩水问题，其实没有什么想不通的。备胎尺寸越来越小，主要原因是汽车轻量化的需求、后备箱空间的需求和没有法律约束。

1. 轻量化的需求

虽然采用小尺寸备胎只能降低几千克的重量，但轻量化就是拿着“放大镜”在整车上找赘肉，轻量化是一点点积累起来的。我曾见过因为仪表板总成重量不达标，最后不得已更改横梁骨架的材质的情况，虽然成本提高了，但厂家还是愿意为此掏钱。虽然前者大家不愿意接受，但道理就是这个道理。

就空间利用率的提升来说，小尺寸的轮胎可以节约更多的空间，工具盒也可以通过做得更小巧让后备箱更平整。宝马由于因为采用了缺气保用轮胎，后备箱的空间就更大了。像宝马X3就很让人映像深刻。后备箱长宽高925mm/1100mm/780mm，而且非常平坦。

3. 没有法律约束

从国家标准化管理委员会官网看，针对载客性质的乘用车轮胎（特别是备胎），并没有尺寸方面的推荐性标准出台，更不用说强制性标准了。GB 9743-2015（轿车轮胎）虽然有明确轮胎的尺寸关系，但并没有对备胎的大小做强制要求。

换句话说，汽车备胎的大小如何，完全是厂家自行决定，你还找不到任何投诉他们的理由。当然了，有一点不得不承认，汽车备胎的使用率极低，虽然大家备胎尺寸越来越小让大家很不开心，但换一个角度看，一个使用率很低的配置，其实大家也没必要太过纠结。

而且就备胎的工作特点来说，它本来就是短途、低速应急使用的，过度使用并不在它的职责范围内，所以国标不强制要求并没有错。

今天能好高兴为大家回答这样的问题。

那么全尺寸备胎有什么好处呢？全尺寸轮胎的好处就是，假如你有一条轮胎坏了，你可以把备胎当正常胎使用的，那就给我们节省了费用，所以说有个全尺寸备胎才是挺不错的，如果轮胎扎钉子如果大家不敢跑长途，可以和备胎调换使用的。不知道大家有没有注意自己的备胎是不是全尺寸轮胎，大家如果还有什么不懂的，记得评论加留言。