汽车备胎为什么越做越小?

2022-04-18 20:07发布

备胎——有人说有用,有人说多余汽车备胎对于大部分人来说都是非常有用的一项车辆配置,我们在日常使用过程中,路上的突发情况实在太多,并且轮胎也属于橡胶制品,并没
10条回答
1楼 · 2022-04-18 20:57.采纳回答

我来帮你想明白。

其一、备胎,为啥要有,就是为了防备应急使用,比如轮胎被扎坏了没气了,没外力损坏!

有了备胎换上后就可以继续赶路了!

其二、好车都是防爆胎,即使没气,靠着胎壁的支撑力,依旧能支持跑个几十公里,驶到救援站。好车就没有备胎。

其三、备胎也是造车成本之一,厚道的厂家,给你一个原尺寸备胎,放在后背箱。

精打细算的厂家给你一个非原尺寸备胎,省钱呀。越小越省钱,能临时跑起来,不瘸腿就行!

不知道这样说,你明白了吗?

感觉爽,就点个赞吧!

傅豆蕾他爸看社会
2楼-- · 2022-04-18 20:58

如果汽车在行驶过程中遇到胎压不足、扎胎等情况,想要整车继续行驶最简单的办法就是更换备胎,因此备胎是保证整车正常使用很重要的一部分,但是由于平时用到的概率低,比如有些车五、六年甚至是卖二手车的时候都没用过,所以有的车型开始在备胎上“做研究”。

结果就是问题所说的备胎越来越小,其实全尺寸的备胎完全可以当做正常轮胎使用,只要轮胎和轮毂本身没有问题,那更换好以后完全可以正常开,跑高速出远门之类就性能而言都是可以的,但是备胎做小了也就是现在的非全尺寸备胎,那就真成为应急使用了。

非全尺寸备胎对应的时速一般不能超过60或者80公里,而且由于与地面的接触部分少、两侧不平衡等原因,开起来以后也会降低整车的稳定和操控性,所以很多车主对非全尺寸备胎是比较反感的。

备胎之所以会越做越小,虽然厂家会说可以提升后备箱的空间、降低自重等优势,但这更多的只是一种理由罢了,其主要目的说到底还是为了节约成本。

虽然一辆车看起来省不了多少钱,但对于厂家而言都是通过总量来计算的,假如说一辆车能省100元,每卖10万辆光是备胎就可以省下1000万,这相当于增加了1000万的纯利润,这对于一些热门车型而言一年省下来的钱还是相当可观的,所以备胎越来越小只是众多减配项中的一个而已。

当然现在有些车型甚至连备胎都没有了,如果采用的是防爆胎还能说的过去,但有些采用普通轮胎的车型也没有,只是随车附带着一套补胎工具,虽然可以在应急的情况下用来补胎,但是显然不如更换备胎更合适,这种做法更多的是想把减配做到极致。

可转债向导
3楼-- · 2022-04-18 21:05

现在的汽车备胎尺寸确实存在缩水问题,其实没有什么想不通的。备胎尺寸越来越小,主要原因是汽车轻量化的需求、后备箱空间的需求和没有法律约束。

1. 轻量化的需求

虽然采用小尺寸备胎只能降低几千克的重量,但轻量化就是拿着“放大镜”在整车上找赘肉,轻量化是一点点积累起来的。我曾见过因为仪表板总成重量不达标,最后不得已更改横梁骨架的材质的情况,虽然成本提高了,但厂家还是愿意为此掏钱。虽然前者大家不愿意接受,但道理就是这个道理。

就空间利用率的提升来说,小尺寸的轮胎可以节约更多的空间,工具盒也可以通过做得更小巧让后备箱更平整。宝马由于因为采用了缺气保用轮胎,后备箱的空间就更大了。像宝马X3就很让人映像深刻。后备箱长宽高925mm/1100mm/780mm,而且非常平坦。

3. 没有法律约束

从国家标准化管理委员会官网看,针对载客性质的乘用车轮胎(特别是备胎),并没有尺寸方面的推荐性标准出台,更不用说强制性标准了。GB 9743-2015(轿车轮胎)虽然有明确轮胎的尺寸关系,但并没有对备胎的大小做强制要求。

换句话说,汽车备胎的大小如何,完全是厂家自行决定,你还找不到任何投诉他们的理由。当然了,有一点不得不承认,汽车备胎的使用率极低,虽然大家备胎尺寸越来越小让大家很不开心,但换一个角度看,一个使用率很低的配置,其实大家也没必要太过纠结。

而且就备胎的工作特点来说,它本来就是短途、低速应急使用的,过度使用并不在它的职责范围内,所以国标不强制要求并没有错。

4楼-- · 2022-04-18 21:09

今天能好高兴为大家回答这样的问题。

那么全尺寸备胎有什么好处呢?全尺寸轮胎的好处就是,假如你有一条轮胎坏了,你可以把备胎当正常胎使用的,那就给我们节省了费用,所以说有个全尺寸备胎才是挺不错的,如果轮胎扎钉子如果大家不敢跑长途,可以和备胎调换使用的。不知道大家有没有注意自己的备胎是不是全尺寸轮胎,大家如果还有什么不懂的,记得评论加留言。