法拉利新车
2005年，F1王牌车队法拉利度过了最为失意的一年。赛车性能的缺陷成为影响成绩的重要因素。因此车队投入巨大精力来开发一辆新的赛车，力图在本赛季上演“国王归来”， 新战车一改以往以F 2004、F 2005的命名方式，改用了上世纪的车型命名方法，取名为248 F1。

由于赛车在2005赛季表现不佳,使得车队比以往更早地启动了新车的设计工作。虽然罗里·伯恩仍然是新车设计工程方面的主管,但真正负责设计这辆新赛车的则是新近任命的主设计师爱尔多·科斯塔。

新赛车最大的改进就是排量2.4L的V8发动机，事实上，新赛车的取名也正是源于此。新发动机的开发早在2004年夏天就正式开始，2005年8月首次进行路试。充裕的开发时间，使车队可以更好的完善它。在开发过程中，车队还与法拉利公路赛车部门经常进行技术交流，合作解决V8发动机的震动问题。

上个赛季为了加强F2005赛车后半部之空力效率，法拉利选择缩小变速器的体积，所付出的代价就是变速器零件过于紧密而提高了故障率。使赛车屡屡因为变速器故障而不得不中途退出比赛。为了增加变速器的可靠性，法拉利 248 F1的变速器外壳仍以钛合金制作，重要部分还以碳纤维强化。

从外观来看，法拉利车队仍选择传统的单龙骨式设计，法拉利 248 F1车首较其前身F2005更宽，向下倾斜的角度也没有F2005明显。新赛车中部继承了F2005的技术特点，包括破风板（bargeboard）造型及著名的“锯齿形前缘”（axe head）。法拉利 248 F1赛车之冷排散热口及小翼采用可拆式设计，未来可以随时视状况进行改变。尾翼设计采用英美车队过去的创意：中央内侧两支支柱可提供尾翼额外的支撑，如此一来端翼（endplate）的设计能够有更多弹性。隐藏在赛车后方的扩散器是提供F1赛车所需下降力的无名英雄，这项装置的设计经常被车队视为是最高机密。

■轮胎

　　赛车唯一与路面接触的就是轮胎，车队将在轮胎公司提供的干地用和湿地用两种轮胎标准中进行选择。今年，国际汽联要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。规定中轮胎的最大直径为１３英寸。

　　■引擎

　　目前的一级方程式赛车都使用Ｖ形１０汽缸的布局，要求引擎排气量在为３０００ｃｃ以内。一般最高级的跑车引擎转速为８０００转，而一级方程式赛车引擎的转速在１６０００转，就是采用了被称为“气动阀门”的技术 。

　　■汽油

　　国际汽联对方程式赛车的燃料有严格的规定。各车队在比赛之前有把将在比赛中汽油上交样品进行鉴定的义务，而且仅能使用国际汽联鉴定合格的燃料。而且，国际汽联的规定每年都会发生变化，基本上是按照减少有害物质这一原则。

　　■驾驶方法

　　目前，一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。挡位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速挡，另一边是减速挡。离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计，由左脚来进行刹车。