2012年，滴滴诞生，到如今已是七年之痒，作为行业内的龙头老大，希望滴滴真的能够“all in”，发展的同时，兼顾安全、合规，让出行更美好。

文 | 沈 林

在16日的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

这离13日滴滴出行内部流传出来的财务数据——2018年，滴滴持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币的消息，不过3天。

这并非无迹可寻，更早一些时候，2018年12月14日滴滴的全员大会上，程维宣布全员年终奖力度缩减一半，高管集体不拿年终奖。

滴滴，这个日亏3000万的公司，真的这么惨了？

两起恶性案件或是巨亏导火线

据报道，2017年，滴滴全年亏损约25亿元人民币。

而2018年，滴滴亏损高达109亿元人民币。去年9月，一封滴滴内部邮件曾显示，滴滴在2018年上半年亏损达40.4亿元。这也意味着，滴滴在2018年下半年的亏损达到68.6亿元。

去年8月，程维曾表示，“6年来我们还没有实现过盈利。”有媒体经过计算认为，滴滴创业6年合计亏损超400亿元。

业内人士指出，2018年的巨大亏损或与滴滴去年发生的两起恶性案件关系密切。

2018年5月和8月，接连发生了两起女孩滴滴顺风车遇害案件。第二起案件发生后，社会对于滴滴顺风车的不信任陷入谷底。

2018年8月27 日，滴滴宣布永久关闭顺风车业务。12月18日，滴滴发文公布7个方面27项整改措施，其中提到了在未完成隐患整改前，仍然将继续无限期下线顺风车业务。2月15日上午的员工大会上，程维表示顺风车上线时间依然待定，对于裁员是否涉及顺风车业务，程维也没有给出明确答复。

此前，程维曾透露，顺风车是滴滴唯一盈利的部门，2017年总盈利8亿元。

下线顺风车后，程维、柳青联署发表致歉信称，不再以规模和增长作为衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标。滴滴为此成立地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部，并任命王欣为首席出行安全官，直接向程维汇报。

根据交通运输部与公安部要求，2018年12月31日，网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。滴滴以及同类网约车企业不得不花费更多资金来吸引合规司机和车辆。另外，因为滴滴在夜间停止给不合规运力派单，这也影响了滴滴的单量和现金流。

网约车政策的收紧，令很多司机选择观望或离开，滴滴车主数量大幅下降。为了维持一定接单率，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。滴滴公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。

高抽成下的百亿亏损，钱到底去哪儿了？

有数据显示，滴滴出行的渗透率为14.7%，位居第一；嘀嗒出行紧随其后，为1.9% ，排名第二。此外，神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。这意味着，滴滴出行叠加优步中国的渗透率是其他网约车平台总和的3倍。

并且，随着网约车市场脱离“价格战”，滴滴对司机的抽成已经从8%逐步提升到如今的22%-30%之间。在行业内属于较高水平。

此外，知乎大V王镜宇表示，“滴滴在2018年初程维和柳青的内部信中提到过，滴滴将继续投资AI和智慧交通创新，其中明确提到两点：汽车资产管理中心在2017年实现了盈利，成为全球同行的一个标杆。这可是相当重资产的投入，而且壁垒不低，如果已经盈利，那么在很长的时间内都能够持续为滴滴贡献收入和利润；代驾事业部由毛利上浮走向盈利。其实和顺风车一样，代驾也是一块肥肉，滴滴早已经盈亏平衡了。”

不过，在传出2018年巨亏109亿的同时，有消息传出2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。二者是否有因果关系，滴滴方面尚未回应。

既然有稳定盈利，那么滴滴的百亿亏损，到底去哪儿了呢？

从最近流传在网络的几张截图来看，春节期间滴滴司机的收入确实挺可观的。图片显示，该司机每月光补贴/冲单奖就在5000元左右。对此，滴滴官方也向媒体确认图片属实。

不过也有司机表示，虽然补贴很高，但想拿到奖励并不容易，有司机向媒体表示，“早高峰有60元奖励。我6点47出来，7点20给你派一单，派一单之后呢，连着派两个小单，第三单18公里，搞到城里面，堵了一个半小时，结果呢，早上，我正好拉6单，一分钱奖励没有。”

看来，奖励只不过是滴滴开销的小小部分。

事实上，除了给司机发放一些奖励外，有相关人士表示，为非合规司机报销罚款也是滴滴补贴司机的一项重要支出。以北京为例，2018年7月1日，北京市交通执法总队对黑出租车、黑网约车展开为期半年的打击。不合规车辆将面临2万-5万元罚款，以及车辆被扣押一个月，并且每个月还要交4500元的停车费。有滴滴司机表示，这部分罚款实际由滴滴平台承担，滴滴会以补贴形式按月陆续返还给司机。

顺风车事件后，滴滴对系统进行的安全升级也花去了不少钱。还有业内人士指出，在事件发生之前，滴滴国际化战略、外卖开城战略、洪流落地等战略正如火如荼地展开，也耗去不少现金流。

2015年，滴滴成为东南亚打车平台Grab的战略投资者，三年间，Grab总下载量超过5000万。目前，Grab平台上已经拥有超过110万名司机，在东南亚7个国家、65个城市的日订单量近300万，远超uber。

除了东南亚，滴滴的触角还伸向了巴西的“99”，印度的Ola，南非、欧洲的Taxify，中东的Careem，以及美国的Uber和Lyft，通过收购或投资的方式，滴滴与全球前6大出行平台均形成了合作关系。

有媒体根据公开数据粗略估算，滴滴2018年对外投资、并购的支出保守估计约为208亿元人民币，一些未知金额的投资未计算在内，投资企业包括高精地图初创公司、车联网服务提供商、汽车租赁服务商等。

一家网约车高管对在接受媒体采访时也透露，滴滴的主营业务网约车肯定是赚钱的，但它把赚到的这些钱投入到了其他业务上，包括青桔单车、外卖、无人驾驶、国际市场扩张等，短期内都是烧钱的业务。

滴滴“过冬”，IPO前的烟幕弹？

宣布了滴滴史上的首次大规模裁员后，在2月15日的全员大会上，程维表示，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

看起来，滴滴并没有想象中的那么慌张。毕竟，滴滴在网约车上的份额，占了全中国的90%以上。因此也有人认为，滴滴此番卖惨，是为了谋求上市。

“如果滴滴真的正在筹备IPO，如今的财务结果可能是滴滴想要呈现的。”王镜宇表示，“对于滴滴这样体量的公司来讲，如何确认收入和支出的类别是一门大学问，尤其对于未来二级市场的潜在投资人来讲。财务情况最终是要和业务故事挂钩的，如果说滴滴现阶段的亏损仅仅是来自于对于司机端的补贴，故事反而好讲了。”

作为共享经济领域的代表企业，滴滴曾有三次传出上市的消息。

2016年，新一轮融资即将完成，内部消息称正筹划IPO拟于2017年于纳斯达克上市；

2018年4月，滴滴出行赴美上市一度成为最热新闻；

2018下半年，有传言传出滴滴将赴港上市。

不过，这些传言目前都尚未成真，之前的风波被认为是最大的因素。有分析师认为，“滴滴目前的巨额亏损，再加上一些不成熟做法，必然会影响资本市场的估值，进而影响上市进程。”

2012年，滴滴诞生，到如今已是七年之痒，不管此次巨亏对于滴滴到底是卖惨还是真惨，度过了难熬的2018年之后，滴滴也即将踏上新的征程。作为行业内的龙头老大，希望滴滴真的能够“all in”，发展的同时，兼顾安全、合规，让出行更美好。

综合整理自每日经济新闻、新京报、中国新闻周刊、36氪、AI财经社等