文：懂车帝原创 许博
梅奔车队车手德弗里斯
[懂车帝原创 产品] 日前，FE电动方程式第七赛季总决赛在柏林腾珀尔霍夫机场赛道结束了最后的争夺。梅奔车队车手德弗里斯以99分的积分成为赛季车手总冠军，同时也成为FE电动方程式升级为世界锦标赛后第一个总冠军，梅赛德斯-EQ车队以183分的积分获得赛季车队冠军。
最终站的比赛虽然依旧在柏林腾珀尔霍夫机场赛道，但采用了顺时针的反跑设定
德弗里斯成为第一届世界冠军
梅奔车队成为车队世界冠军
本赛站前三名分别为文图里车手纳托、日产车手罗兰德以及奔驰车手范多恩。车手榜总冠军其他两名车手分别为文图里车手莫塔拉及宝马车手丹尼斯。
本赛站前三名分别为文图里车手纳托、日产车手罗兰德以及奔驰车手范多恩
奥迪车队的拉斯特再次获得了泰格豪雅最快圈速
本场比赛开始之前攻击模式又被调整，由上一场只能使用一次攻击模式、每次8分钟，调整成本场比赛车手可以使用两次攻击模式，每次4分钟。
正赛开始前车手们准备就绪等待发车
莫塔拉撞上起跑失败的埃文斯
由于埃文斯在排位赛中表现出色，而其他冠军竞争者的发车位都排在前10名之外，这可能是他夺冠的最佳机会。但可惜的是，这位捷豹车手因为技术问题没能起跑成功，这对他来说是一个毁灭性的打击。而在埃文斯之后起跑的赛车被迫进行回避，但另一位冠军主角文图里车手莫塔拉却无法避开捷豹赛车，随后一场猛烈的撞车事故让两人退出了比赛。
莫塔拉由于猛烈的撞击，第四节脊椎骨出现了骨裂
而在这场开赛刚刚3秒就发生的严重事故中，埃文斯并没有受伤，但莫塔拉就没有那么幸运了。撞击时产生的强大冲击力，造成莫塔拉的第四节脊椎骨出现了骨裂，虽然并不需要进行手术治疗，但也需要六周左右的时间进行恢复。这对于莫塔拉而言，在赛季末的冠军之争的一开始就发生了这样的情况，可谓是雪上加霜。
丹尼斯遗憾退赛
这起事故也引发了全场红旗，而当所有赛车再次回到赛道时，最有机会争夺首个世界总冠军车手的则是宝马车手丹尼斯和梅奔车队的德弗里斯，丹尼斯排在第8位、德弗里斯排名第12位。但令人震惊的是，刚刚恢复比赛之后、进入1号弯之前，丹尼斯就因为失误撞到了墙上，成为了本场比赛第三个退赛的选手，同时也与总冠军失之交臂。
德弗里斯驾驶的梅奔赛车
之后情况再次发生变化，在范多恩领跑的情况下，德弗里斯和梅奔车队看起来很有可能夺取车手和车队冠军的荣誉。通过第一轮攻击模式的激活，纳托在第10圈超过了范多恩——这个比利时人由于迟迟没有获得35千瓦的FanBoost模式，让他的位置下滑到了第六名。
DS钛麒车手达科斯塔退赛
在倒数17分钟时，DS钛麒车手达科斯塔和奥迪车手迪格拉西在七号弯发生激烈争斗，前者由于有一个争议性动作，在出弯的时候将达科斯塔挤到墙上，导致对方的赛车有损伤，暂时不能继续比赛。由于这场事故，赛事管理再次出动安全车。至此，赛前对榜首德弗里斯最有威胁的车手接连出现失误，齐力将奔驰车手保送上世界冠军的领奖台。
最后纳托、罗兰德和范多恩获得了本站比赛的冠亚季军
之后的比赛则变得波澜不惊，纳托保持住了领先优势，拿下本站的冠军，罗兰德和范多恩分别获得第二，第三名。洛特勒获得第四名，领先于马恒达车队的西姆斯、维尔莱因和复苏的山姆伯德；山姆伯德从第22位攀升至第7位，为捷豹车队的世界冠军机会竭尽全力；德弗里斯以第八名的成绩紧随其后。
梅奔车队的斯托菲尔·范多恩夺得每场比赛超级杆位车手
奥迪车队的拉斯特从第19位飙升至积分区，再次获得了泰格豪雅最快圈速。此外，每场比赛超级杆位车手，由梅奔车队的斯托菲尔·范多恩夺得。
梅奔车队车手德弗里斯以99分的积分成为赛季车手总冠军
梅赛德斯-EQ车队以183分的积分获得赛季车队冠军
所有这一切都见证了德弗里斯从莫塔拉和丹尼斯手中夺得了FE升级为世界锦标赛后的第一个车手世界冠军；再加上德弗里斯队友范多恩的领奖台，这也意味着梅奔车队的积分超过了捷豹车队和DS钛麒车队锁定了车队的世界冠军。
赛季回顾：
FE第八赛季赛历
2020-2021赛季国际汽联电动方程式世界锦标赛，电动方程式的第七个赛季，升格为世界锦标赛的首季。从2月底的利雅得，到4月初的罗马和月底的瓦伦西亚，5月初的摩纳哥，6月中的普埃布拉，7月初的纽约和月底的伦敦，最终8月中的柏林，波澜壮阔的一个赛季——8座城市，15场比赛，12支车队，25位车手，总计11位车手曾取得分站胜利，总计11位车手取得杆位，总计20位车手登上过领奖台。
FE中国站将于2022年3月回归
而比赛的激烈程度也是前所未有的，直到最后一场比赛之前，整个赛季的最终结局都无法预测，因为14位车手保有争夺年度世界冠军的希望，这也是FE所给人带来的独特魅力。FE第八赛季的赛历已经公布，该赛季将于2022年1月与沙特阿拉伯的利雅得正式开赛，全赛季将进行16个回合的角逐；而目前的赛历中显示，中国站将在明年3月份正式回归。就让我们共同期待下一个赛季的FE赛场，依然能够为车迷们上演一场场精彩绝伦的表演吧。