2023-02-22 10:34发布
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写在前面：
距离上次改车已经是4个月前了，再不更新，简直不是人。这次改的车是来自保时捷的991.2 Carrera，车况相当的新，今天刚刚拿到的车，行驶不到100公里。
车则原创实拍
——车则
进入正文
想要成为一辆大型豪华GT跑车，你需要做到两件事：
一是让它极致的舒适，二是让它极致的能跑。目前为止，舒适和运动基本是相悖的，更何况在这个世界上能把其中一样做到极致的都很少，更别提要在这种高度下，同时处理好这两个看似矛盾的需求。
跑车品牌即便是造轿车或SUV，既然选择在噪音控制上下大工夫，就很少会愿意保留发动机或排气的声浪。保时捷的991.2 carrera就是如此。听声音你会觉得好像还差一点什么。
我们先大概了解一下原厂的数据：
车则·MAD现场原创实拍
车型：后置后驱，双门四座硬顶跑车。
发动机：和 Targa 4 一样搭载3.0升双涡轮增压6缸发动机，排量2981 cm3，最大功率 272 kW(370 PS)/6500 rpm，最大扭矩450 Nm/1700~5000 rpm，缸径91 mm，行程 76.4 mm，压缩比10.0:1。
传动系统：7挡双离合器变速箱，主减速比3.55，
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，电子助力转向系统，黑 {MOD}四活塞铝制固定卡钳。
车身：轮距 前1541mm，后1518 mm ，风阻系数(Cd) 0.29， 工信部油耗（L/100 km）7.8，油品类型 95＃以上无铅汽油。
为了能达到运动和舒适的极致，我想保时捷的工程师们一定没少费心思。991.2 发动机转速最高可至7500rpm,百公里加速4.4秒，最高时速可以达到293km/h。
车则·MAD现场原创实拍-老款
但是当你真的开始钟情与跑车后，也许会和这位车主一样，希望在此基础上，还能更具性能。
而这一系列的配置，需要在他的S （super sport）车型才具备，包括运动型排气系统：两个三元催化器和一个后消音器，以及两根中置排气尾管。
即使是这样，原车设计上的三元催化器似乎也还是难满足极致运动这个目标。对涡轮车来说，很难去发挥出较大的增压效果。平均来说原厂的设计也只能发挥60%左右的动力水准。
车则·MAD现场原创实拍-涡轮
所以车主直接提了车杀过来更换排气系统。但是动力的提升也会带来一个问题：阀门排气关闭的时候和原厂一样安静， 打开的时候，声音会很炸。我放一个改后的视频大家听一下声音：
重在参与哈。
现在市面上最常见的两种三元催化设计分别是:金属三元催化、陶瓷设计。可以的话建议还是使用金属的，陶瓷材质的，长时间使用过后会裂开（热胀冷缩，堵塞损耗，严重堵塞）你要是悲剧一点，还可能会脱落。
所以这位车主选的是金属三元的FDE（FDE双层隔热，管径设计很独特）
下图为与原厂的对比：
FDE官图
好处是：FDE涡轮接口处到三元催化的位置包制了双层隔热棉，可以相当有效的阻绝引擎舱内以及油底附近的温度。加大管径设计还可以有高负载输出。
下图为原厂和改装的三元催化器对比图（左边原厂）：
重点是FDE的钼数非常适中。在一定范围中这玩意越多相对过滤废气的效果越好。但是也不是要太多。钼数过多会造成回压过大，这对涡轮增压车来说更是最大的问题。
注：热能回流，经过排气门到燃烧室造成高温高压，如此一来大大降低了马力。现在按原厂车来说，低于300钼的三元一般都会亮氧传感器故障灯。
对这款车来说头段的安装还是较为容易的。MAD技师在短时间内就安装好了。
车则·MAD现场原创实拍-组装
车则·MAD现场原创实拍-隔热板
友情提示：你在头段装车好了之后，一定要记得怠速半小时，把催化中的杂质消除。
即使是这样，也只能算改装升级完成了1/3，对于涡轮车来说性能升级需要完成的是：进气，排气头段以及电脑的升级。
下一步是进气。选用的品牌是意大利的BMC，这个品牌主要是以生产高流量进气为主，你要是爱看WTCC、WEC、WRC啥的极限赛事，对它一定会很熟悉。
BMC旗下的进气改装套件有很多种。一般来说，管路越短越粗，高转速扭矩输出越顺畅，但低扭会越差。反之管路越长越细，低转扭矩会好一些，起步快，低速加速快，但高转速会受影响。
理论上来说，改装高流量进排气（BMC），提高进排气的效率从而提高发动机动力。车主最后选的依旧是高油量进气，长下图这样（红 {MOD}为BMC，黄 {MOD}是原厂）：
改装完成后：
在接下来就是电脑程序了，这是一个在改装预算有限的前提下增加动力输出，又能提高断油转速最简单直接的方法。
车则·MAD现场原创实拍-电脑程序TPE
举个栗子：
奔驰E320来举个例子，刷了TPE的一阶程序后增加了150Ps、200Nm的动力参数，一下子就能够轻松干掉四个圈奥迪的2.0T高功率板。
其实刷电脑就是将原来的电脑程序进行重新编程或者覆盖，来调节车辆的喷油、点火等数据，从而改变发动机的动力性能。
往详细的说，刷电脑一般都是将原车程序读出来，然后基于原车程序进行修改，然后再写回车上。
目前程序品牌有很多，包括APR、PP、UNI、REVO、GIAC等等，我们选的是TPE。
改车的时候，最理想的就是能碰到「罐头程序」，不需要开板（先找出电脑板的位置，比如迈凯伦的电脑板就位于右后轮拱内）。工程师只需要根据车型Datalog（采集数据）资料编写各种板本程序上传到各自品牌服务器，然后代理商们根据需求从服务器上下载程序直接覆盖原厂程序。
注：某些汽车品牌的电脑板都有编号，同一个编号的电脑板里的程序一定是一样的。比如大众。
有些程序可以通过OBD直刷，有些则需要开电脑板，具体开不开板要看原厂程序的协议有没有被破解。比如奥迪就可以OBD直刷，像宝马则是只有第一次刷写时需要开板，将原厂程序里的相关编码清除后就不用再拆板刷了。
这台991.2就需要开板，且开板的位置在机油格附近：
这台991.2改装后1阶 提升 100匹 100牛米，2阶 提升 130匹 130牛米。
但是刷程序的话，你要是去4S店会比较容易查出来，像新款GTR则会有一个黑匣子，也可以记录程序修改的记录，发动机曾经出现的最大压力，以及弹射的次数啥的。
好处是我们在天（和谐）朝，刷过电脑也可以走质保。
好了 今天就到这儿了
我们下期见
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距离上次改车已经是4个月前了，再不更新，简直不是人。这次改的车是来自保时捷的991.2 Carrera，车况相当的新，今天刚刚拿到的车，行驶不到100公里。
——车则
进入正文
想要成为一辆大型豪华GT跑车，你需要做到两件事：
一是让它极致的舒适，二是让它极致的能跑。目前为止，舒适和运动基本是相悖的，更何况在这个世界上能把其中一样做到极致的都很少，更别提要在这种高度下，同时处理好这两个看似矛盾的需求。
跑车品牌即便是造轿车或SUV，既然选择在噪音控制上下大工夫，就很少会愿意保留发动机或排气的声浪。保时捷的991.2 carrera就是如此。听声音你会觉得好像还差一点什么。
我们先大概了解一下原厂的数据：
车型：后置后驱，双门四座硬顶跑车。
发动机：和 Targa 4 一样搭载3.0升双涡轮增压6缸发动机，排量2981 cm3，最大功率 272 kW(370 PS)/6500 rpm，最大扭矩450 Nm/1700~5000 rpm，缸径91 mm，行程 76.4 mm，压缩比10.0:1。
传动系统：7挡双离合器变速箱，主减速比3.55，
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，电子助力转向系统，黑 {MOD}四活塞铝制固定卡钳。
车身：轮距 前1541mm，后1518 mm ，风阻系数(Cd) 0.29， 工信部油耗（L/100 km）7.8，油品类型 95＃以上无铅汽油。
为了能达到运动和舒适的极致，我想保时捷的工程师们一定没少费心思。991.2 发动机转速最高可至7500rpm,百公里加速4.4秒，最高时速可以达到293km/h。
但是当你真的开始钟情与跑车后，也许会和这位车主一样，希望在此基础上，还能更具性能。
而这一系列的配置，需要在他的S （super sport）车型才具备，包括运动型排气系统：两个三元催化器和一个后消音器，以及两根中置排气尾管。
即使是这样，原车设计上的三元催化器似乎也还是难满足极致运动这个目标。对涡轮车来说，很难去发挥出较大的增压效果。平均来说原厂的设计也只能发挥60%左右的动力水准。
所以车主直接提了车杀过来更换排气系统。但是动力的提升也会带来一个问题：阀门排气关闭的时候和原厂一样安静， 打开的时候，声音会很炸。我放一个改后的视频大家听一下声音：
重在参与哈。
现在市面上最常见的两种三元催化设计分别是:金属三元催化、陶瓷设计。可以的话建议还是使用金属的，陶瓷材质的，长时间使用过后会裂开（热胀冷缩，堵塞损耗，严重堵塞）你要是悲剧一点，还可能会脱落。
所以这位车主选的是金属三元的FDE（FDE双层隔热，管径设计很独特）
下图为与原厂的对比：
好处是：FDE涡轮接口处到三元催化的位置包制了双层隔热棉，可以相当有效的阻绝引擎舱内以及油底附近的温度。加大管径设计还可以有高负载输出。
下图为原厂和改装的三元催化器对比图（左边原厂）：
重点是FDE的钼数非常适中。在一定范围中这玩意越多相对过滤废气的效果越好。但是也不是要太多。钼数过多会造成回压过大，这对涡轮增压车来说更是最大的问题。
对这款车来说头段的安装还是较为容易的。MAD技师在短时间内就安装好了。
友情提示：你在头段装车好了之后，一定要记得怠速半小时，把催化中的杂质消除。
即使是这样，也只能算改装升级完成了1/3，对于涡轮车来说性能升级需要完成的是：进气，排气头段以及电脑的升级。
下一步是进气。选用的品牌是意大利的BMC，这个品牌主要是以生产高流量进气为主，你要是爱看WTCC、WEC、WRC啥的极限赛事，对它一定会很熟悉。
BMC旗下的进气改装套件有很多种。一般来说，管路越短越粗，高转速扭矩输出越顺畅，但低扭会越差。反之管路越长越细，低转扭矩会好一些，起步快，低速加速快，但高转速会受影响。
理论上来说，改装高流量进排气（BMC），提高进排气的效率从而提高发动机动力。车主最后选的依旧是高油量进气，长下图这样（红 {MOD}为BMC，黄 {MOD}是原厂）：
改装完成后：
在接下来就是电脑程序了，这是一个在改装预算有限的前提下增加动力输出，又能提高断油转速最简单直接的方法。
举个栗子：
奔驰E320来举个例子，刷了TPE的一阶程序后增加了150Ps、200Nm的动力参数，一下子就能够轻松干掉四个圈奥迪的2.0T高功率板。
其实刷电脑就是将原来的电脑程序进行重新编程或者覆盖，来调节车辆的喷油、点火等数据，从而改变发动机的动力性能。
往详细的说，刷电脑一般都是将原车程序读出来，然后基于原车程序进行修改，然后再写回车上。
目前程序品牌有很多，包括APR、PP、UNI、REVO、GIAC等等，我们选的是TPE。
改车的时候，最理想的就是能碰到「罐头程序」，不需要开板（先找出电脑板的位置，比如迈凯伦的电脑板就位于右后轮拱内）。工程师只需要根据车型Datalog（采集数据）资料编写各种板本程序上传到各自品牌服务器，然后代理商们根据需求从服务器上下载程序直接覆盖原厂程序。
有些程序可以通过OBD直刷，有些则需要开电脑板，具体开不开板要看原厂程序的协议有没有被破解。比如奥迪就可以OBD直刷，像宝马则是只有第一次刷写时需要开板，将原厂程序里的相关编码清除后就不用再拆板刷了。
这台991.2就需要开板，且开板的位置在机油格附近：
这台991.2改装后1阶 提升 100匹 100牛米，2阶 提升 130匹 130牛米。
但是刷程序的话，你要是去4S店会比较容易查出来，像新款GTR则会有一个黑匣子，也可以记录程序修改的记录，发动机曾经出现的最大压力，以及弹射的次数啥的。
好处是我们在天（和谐）朝，刷过电脑也可以走质保。
好了 今天就到这儿了
我们下期见
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